抛开可能的故障率，电池小啊

纯油车有个毛线电池 撑死一电瓶

不是偶尔，是绝大部分一用电再用油跟要命似的。他明明是可以也加油开的，但一加油就心如刀割

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“低速状态应该是不直驱的”，那就是低速不能直驱呗

是我是我，我还是慢充

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所以你是想表达什么呢？能直驱但不直驱 和 不能直驱 对于车主体验来说我觉得都是一回事啊

就是顺着之前的层主，想搞清楚dmi有几种工作模式，到底能不能低速发动机直驱。并不是非要达到什么目的

混动是要增加系统复杂度的，理论上故障率会更高。

还有一点，像比亚迪的DMI是单速驱动，低速完全靠电机的扭矩保证，所以爬极限坡的能力不足，比如30%以上的坡就不行，但是吉利和比亚迪的多速混动变速箱可以解决。但是多速混动的可靠性又是个问题。

如果你不越野，DMI就只有优点，没有缺点。

那相比纯电是不是纯电出故障概率还要低一些

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你想象一下，DMI是只有最高档了，发动机要介入，至少60公里/小时以上，低速全靠电机，因为没有低速挡，所以爬坡能力不行，但是普通路面足够了，进无人区的陡坡不行。

比亚迪这么多年了，当年抄大众的发动机和变速箱，听过烧机油的吗。我的车是dm3.0，应该是比亚迪结构最复杂的混动了七档dsg，9万多公里了，什么问题都没，我还是1w多公里才保养一次的，四分之三都是混动模式开的，也就和我朋友在非4s店的大众和本田小保一次价钱差不多

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比亚迪这么多年了，当年抄大众的发动机和变速箱，听过烧机油的吗。我的车是dm3.0，应该是比亚迪结构最复杂的混动了七档dsg，9万多公里了，什么问题都没，我还是1w多公里才保养一次的，四分之三都是混动模式开的，也就和我朋友在非4s店的大众和本田小保一次价钱差不多

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b站之前看过相关科普，dm的混动发动机需要应对的工况相对燃油要少很多，构造上就是做了大量减法的。不仅热效率有提升，结构越简单，零部件越少，理论上发动机出故障的概率也更低。

不是偶尔，是绝大部分一用电再用油跟要命似的。他明明是可以也加油开的，但一加油就心如刀割

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电池咋样了？

买之前 可油可电长途旅行说走就走买之后 用一滴油我是狗

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