混动相比纯油车还有什么劣势吗?

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Chrysal(11级)楼主2024-07-21 01:22:58发布于江苏
混动相比纯油车还有什么劣势吗?Chrysal 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars

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混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

b站之前看过相关科普,dm的混动发动机需要应对的工况相对燃油要少很多,构造上就是做了大量减法的。不仅热效率有提升,结构越简单,零部件越少,理论上发动机出故障的概率也更低。

b站之前看过相关科普,dm的混动发动机需要应对的工况相对燃油要少很多,构造上就是做了大量减法的。不仅热效率有提升,结构越简单,零部件越少,理论上发动机出故障的概率也更低。

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混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

胡说。

混动不论发动机还是变速箱构造复杂度的都是低于燃油车。理论上故障率会更低。

胡说。

混动不论发动机还是变速箱构造复杂度的都是低于燃油车。理论上故障率会更低。

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唯一的劣势,偶尔要充电

唯一的劣势,偶尔要充电

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如果是丰田那套混动呢

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落后技术就别拿出来了吧。。。

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胡说。

混动不论发动机还是变速箱构造复杂度的都是低于燃油车。理论上故障率会更低。

胡说。

混动不论发动机还是变速箱构造复杂度的都是低于燃油车。理论上故障率会更低。

他思路还留在48V轻混之类的玩意上

他思路还留在48V轻混之类的玩意上

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唯一的劣势,偶尔要充电

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唯一的劣势,偶尔要充电

不是偶尔,是绝大部分一用电再用油跟要命似的。他明明是可以也加油开的,但一加油就心如刀割

不是偶尔,是绝大部分一用电再用油跟要命似的。他明明是可以也加油开的,但一加油就心如刀割

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b站之前看过相关科普,dm的混动发动机需要应对的工况相对燃油要少很多,构造上就是做了大量减法的。不仅热效率有提升,结构越简单,零部件越少,理论上发动机出故障的概率也更低。

b站之前看过相关科普,dm的混动发动机需要应对的工况相对燃油要少很多,构造上就是做了大量减法的。不仅热效率有提升,结构越简单,零部件越少,理论上发动机出故障的概率也更低。

不是理论上,而是故障率绝对更低,比亚迪的混动这两年卖了四五百万台,只听说过EV受限出问题的,从来没听说过发动机出问题的

不是理论上,而是故障率绝对更低,比亚迪的混动这两年卖了四五百万台,只听说过EV受限出问题的,从来没听说过发动机出问题的

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不是偶尔,是绝大部分一用电再用油跟要命似的。他明明是可以也加油开的,但一加油就心如刀割

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不是偶尔,是绝大部分一用电再用油跟要命似的。他明明是可以也加油开的,但一加油就心如刀割

买之前 可油可电长途旅行说走就走
买之后 用一滴油我是狗

买之前 可油可电长途旅行说走就走
买之后 用一滴油我是狗

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唯一劣势,车牌太丑了,别的全部完胜油车,平顺性,动力,经济性吊打油车

唯一劣势,车牌太丑了,别的全部完胜油车,平顺性,动力,经济性吊打油车

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不是理论上,而是故障率绝对更低,比亚迪的混动这两年卖了四五百万台,只听说过EV受限出问题的,从来没听说过发动机出问题的

不是理论上,而是故障率绝对更低,比亚迪的混动这两年卖了四五百万台,只听说过EV受限出问题的,从来没听说过发动机出问题的

比亚迪这么多年了,当年抄大众的发动机和变速箱,听过烧机油的吗。我的车是dm3.0,应该是比亚迪结构最复杂的混动了七档dsg,9万多公里了,什么问题都没,我还是1w多公里才保养一次的,四分之三都是混动模式开的,也就和我朋友在非4s店的大众和本田小保一次价钱差不多

比亚迪这么多年了,当年抄大众的发动机和变速箱,听过烧机油的吗。我的车是dm3.0,应该是比亚迪结构最复杂的混动了七档dsg,9万多公里了,什么问题都没,我还是1w多公里才保养一次的,四分之三都是混动模式开的,也就和我朋友在非4s店的大众和本田小保一次价钱差不多

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混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

没有,实际上油车的动力系统为了平衡省油动力和平顺度加了一堆零件,但是混动不需要。

没有,实际上油车的动力系统为了平衡省油动力和平顺度加了一堆零件,但是混动不需要。

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唯一的劣势,偶尔要充电

唯一的劣势,偶尔要充电

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混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

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劣势就是普遍电池小,充电慢,没有家桩很难受

劣势就是普遍电池小,充电慢,没有家桩很难受

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容易起火,铁锂需要定期慢充校准太麻烦

容易起火,铁锂需要定期慢充校准太麻烦

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混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

b站之前看过相关科普,dm的混动发动机需要应对的工况相对燃油要少很多,构造上就是做了大量减法的。不仅热效率有提升,结构越简单,零部件越少,理论上发动机出故障的概率也更低。

b站之前看过相关科普,dm的混动发动机需要应对的工况相对燃油要少很多,构造上就是做了大量减法的。不仅热效率有提升,结构越简单,零部件越少,理论上发动机出故障的概率也更低。

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是每周要充满

是每周要充满

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唯一劣势,车牌太丑了,别的全部完胜油车,平顺性,动力,经济性吊打油车

唯一劣势,车牌太丑了,别的全部完胜油车,平顺性,动力,经济性吊打油车

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混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

胡说。

混动不论发动机还是变速箱构造复杂度的都是低于燃油车。理论上故障率会更低。

胡说。

混动不论发动机还是变速箱构造复杂度的都是低于燃油车。理论上故障率会更低。

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抛开可能的故障率,电池小啊

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抛开可能的故障率,电池小啊

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他和纯油车比还电池小?

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温度很低不如油车,低温的时候电池不太行,发动机发电效果也不太行,加热还耗电

温度很低不如油车,低温的时候电池不太行,发动机发电效果也不太行,加热还耗电

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温度很低不如油车,低温的时候电池不太行,发动机发电效果也不太行,加热还耗电

温度很低不如油车,低温的时候电池不太行,发动机发电效果也不太行,加热还耗电

电机低温下反而表现更好,反而是纯燃油会有变速箱冷保护,变速箱油乳化,小电瓶亏电打不着火等问题,动力电池没那么脆弱,可以搞热管理,远程启动提前热车

电机低温下反而表现更好,反而是纯燃油会有变速箱冷保护,变速箱油乳化,小电瓶亏电打不着火等问题,动力电池没那么脆弱,可以搞热管理,远程启动提前热车

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混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

混动是要增加系统复杂度的,理论上故障率会更高。

没有,实际上油车的动力系统为了平衡省油动力和平顺度加了一堆零件,但是混动不需要。

没有,实际上油车的动力系统为了平衡省油动力和平顺度加了一堆零件,但是混动不需要。

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比亚迪不懂事,停掉纯燃油车生产。

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电机低温下反而表现更好,反而是纯燃油会有变速箱冷保护,变速箱油乳化,小电瓶亏电打不着火等问题,动力电池没那么脆弱,可以搞热管理,远程启动提前热车

电机低温下反而表现更好,反而是纯燃油会有变速箱冷保护,变速箱油乳化,小电瓶亏电打不着火等问题,动力电池没那么脆弱,可以搞热管理,远程启动提前热车

小电瓶都有的啊,零下一度我的续航表显只有95折,还是三元锂,再低不敢想,发动机充电效率也很低,我是在浙江,如果是北方估计续航更拉

小电瓶都有的啊,零下一度我的续航表显只有95折,还是三元锂,再低不敢想,发动机充电效率也很低,我是在浙江,如果是北方估计续航更拉

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混动本身又分好几种,常见的插混,增程,双擎,还有个轻混不知道算不算。

双擎肯定是比纯油好,但价格更高一些,而且不免税。不考虑价格肯定是混动好,考虑价格就要性价比了。

增程感觉很无聊,可以当纯电看。

争议比较大的就是插混,有条件天天充电就是电车,绝对省油了。如果不充电不知道怎么样,和油差不多了吧,但油箱又小了,还要高压油箱。更适合市区有家充的。

混动本身又分好几种,常见的插混,增程,双擎,还有个轻混不知道算不算。

双擎肯定是比纯油好,但价格更高一些,而且不免税。不考虑价格肯定是混动好,考虑价格就要性价比了。

增程感觉很无聊,可以当纯电看。

争议比较大的就是插混,有条件天天充电就是电车,绝对省油了。如果不充电不知道怎么样,和油差不多了吧,但油箱又小了,还要高压油箱。更适合市区有家充的。

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续航不见得强,极端情况下电用完了,只用油,油箱还小,肯定不如纯油续航长。

续航不见得强,极端情况下电用完了,只用油,油箱还小,肯定不如纯油续航长。

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一周要充一次

一周要充一次

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同时综合了油车和电车的优势(劣势)

同时综合了油车和电车的优势(劣势)

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胡说。

混动不论发动机还是变速箱构造复杂度的都是低于燃油车。理论上故障率会更低。

胡说。

混动不论发动机还是变速箱构造复杂度的都是低于燃油车。理论上故障率会更低。

他思路还留在48V轻混之类的玩意上

他思路还留在48V轻混之类的玩意上

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Re:混动相比纯油车还有什么劣势吗?
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