汽车出海，是眼下中国汽车产业最重要的议题之一，10月15日，长城汽车董事长魏建军接受媒体专访时，就中国汽车出海的现状发表了自己的看法。他给中国汽车出海的整体表现打3分，指出在欣欣向荣的表象之下，国车出海仍面临品牌溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题。
同时，部分车企在国内无视规则和秩序的无底线竞争行为，也在蔓延至海外市场，对中国汽车产业的海外整体形象造成损害。正视自身短板、遵守国际准则，是中国汽车实现真正的高质量出海的前提。
正式差距，尊重规则
新能源汽车的兴起，帮助中国汽车出口迎来了从“量变”到“质变”关键窗口期。2023年，中国汽车出口量达到522万辆，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国。
但是魏建军指出，中国汽车目前在海外市场，卖得依然是产品而非品牌，品牌溢价力不高，整体售价低于国际品牌；中国汽车近年来品质提升很快，整体可靠性有大幅提升，但是依然有完善空间；在全球营销能力的体系化方面，与国际品牌依然有差距。
此外，虽然中国汽车借助电动化实现了弯道超车，中国拥有最完备的电动车产业链，但是在电动化核心技术方面，中国汽车企业的优势主要集中在电池和算法领域，电机、电控、芯片等领域还有待提升。
同时，国内汽车的无底线内卷，也有蔓延到海外市场的趋势。有的中国车企在欧洲喊出了零利润卖车，在泰国打起价格战，魏建军认为，友商的这种违背国际规则的行为，将对中国汽车的海外整体形象造成严重损害。
“汽车产业有天然的属性，就是要把汽车卖到全球去，我们总是在国内不讲规矩，在国外也不讲规矩，势必会引来争议。设想外国消费者买了一台中国车，最后连这个品牌都没了，你想想对人家的消费者有多么大的伤害？”
所以魏建军强调，中国汽车出海，应该建立长期主义思维，正确的理解全球化，尊重他国文化，培养自身能力，“中国汽车走出去，不是要把别人都灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”
他给长城汽车海外业务设定的目标，也是在保证产品质量、服务质量的前提下，着眼于未来的发展，“汽车赛道很漫长，我们五年后再见分晓。”
27年的全球化探索
如今，海外市场早已成为了长城汽车的一张耀眼名片。作为国内最早一批出海车企之一，过去27年长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外累计销量超过170万辆。2023年，长城汽车海外年销量首次突破30万辆。今年1-9月，长城汽车海外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，超过2023年全年海外销量。
相比单纯的产品出口，长城汽车从一开始就着眼于在海外市场建立全产业链布局的“生态出海”模式。通过海外工厂的收购建设，将生产、研发带出去，并完善当地人才培养和积累，形成研、产、供、销、服体系化竞争实力，更好地服务当地用户。
研发方面，长城汽车形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。
生产方面，长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂。
供应链方面，长城汽车除了与博世、大陆在内的300余家全球化供应商建立了紧密合作，还坚持零部件垂直整合，核心零部件的自制件采购额超过50%，稳定的供应链也为长城汽车的海外业务发展奠定了基石。
营销方面，长城汽车不仅建立了覆盖泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的海外销售区域，还通过一系列跨文化的品牌输出，收获了海外用户的认可和好评。
在全球化这条路上，长城汽车一如既往地坚持长期主义，只有这样，才能走得更远、更久。而在魏建军看来，尊重客观规律、遵守规则秩序，不仅是中国汽车企业应该坚守的底线，也是中国汽车产业发展的基石，“中国汽车走出国门，就是我们这一代的天命。”
汽车出海，是眼下中国汽车产业最重要的议题之一，10月15日，长城汽车董事长魏建军接受媒体专访时，就中国汽车出海的现状发表了自己的看法。他给中国汽车出海的整体表现打3分，指出在欣欣向荣的表象之下，国车出海仍面临品牌溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题。
同时，部分车企在国内无视规则和秩序的无底线竞争行为，也在蔓延至海外市场，对中国汽车产业的海外整体形象造成损害。正视自身短板、遵守国际准则，是中国汽车实现真正的高质量出海的前提。
正式差距，尊重规则
新能源汽车的兴起，帮助中国汽车出口迎来了从“量变”到“质变”关键窗口期。2023年，中国汽车出口量达到522万辆，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国。
但是魏建军指出，中国汽车目前在海外市场，卖得依然是产品而非品牌，品牌溢价力不高，整体售价低于国际品牌；中国汽车近年来品质提升很快，整体可靠性有大幅提升，但是依然有完善空间；在全球营销能力的体系化方面，与国际品牌依然有差距。
此外，虽然中国汽车借助电动化实现了弯道超车，中国拥有最完备的电动车产业链，但是在电动化核心技术方面，中国汽车企业的优势主要集中在电池和算法领域，电机、电控、芯片等领域还有待提升。
同时，国内汽车的无底线内卷，也有蔓延到海外市场的趋势。有的中国车企在欧洲喊出了零利润卖车，在泰国打起价格战，魏建军认为，友商的这种违背国际规则的行为，将对中国汽车的海外整体形象造成严重损害。
“汽车产业有天然的属性，就是要把汽车卖到全球去，我们总是在国内不讲规矩，在国外也不讲规矩，势必会引来争议。设想外国消费者买了一台中国车，最后连这个品牌都没了，你想想对人家的消费者有多么大的伤害？”
所以魏建军强调，中国汽车出海，应该建立长期主义思维，正确的理解全球化，尊重他国文化，培养自身能力，“中国汽车走出去，不是要把别人都灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”
他给长城汽车海外业务设定的目标，也是在保证产品质量、服务质量的前提下，着眼于未来的发展，“汽车赛道很漫长，我们五年后再见分晓。”
27年的全球化探索
如今，海外市场早已成为了长城汽车的一张耀眼名片。作为国内最早一批出海车企之一，过去27年长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外累计销量超过170万辆。2023年，长城汽车海外年销量首次突破30万辆。今年1-9月，长城汽车海外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，超过2023年全年海外销量。
相比单纯的产品出口，长城汽车从一开始就着眼于在海外市场建立全产业链布局的“生态出海”模式。通过海外工厂的收购建设，将生产、研发带出去，并完善当地人才培养和积累，形成研、产、供、销、服体系化竞争实力，更好地服务当地用户。
研发方面，长城汽车形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。
生产方面，长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂。
供应链方面，长城汽车除了与博世、大陆在内的300余家全球化供应商建立了紧密合作，还坚持零部件垂直整合，核心零部件的自制件采购额超过50%，稳定的供应链也为长城汽车的海外业务发展奠定了基石。
营销方面，长城汽车不仅建立了覆盖泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的海外销售区域，还通过一系列跨文化的品牌输出，收获了海外用户的认可和好评。
在全球化这条路上，长城汽车一如既往地坚持长期主义，只有这样，才能走得更远、更久。而在魏建军看来，尊重客观规律、遵守规则秩序，不仅是中国汽车企业应该坚守的底线，也是中国汽车产业发展的基石，“中国汽车走出国门，就是我们这一代的天命。”
