你误会了，su7在某些人眼里可不是普通家用车。

咱也不懂，咱也不敢说

这些车刹车又不是没有测过，刹车距离都是不错的。只能说人不行别怪路不平。标榜性能的车从来没有加速刹车不匹配的。

加塞还有一个关键决定因素，素质。素质越低加塞越强。

这都要管，那要不要也管管太慢的，超过10秒不准上路

等新款来了再比ok？

而且taycan 还有tb s

确实 ，拿我自己体验说感受吧。我自己开的车是迈腾日常买菜出行我已经觉得很足够了，后来出去自驾游开的朋友的3.0X5 让我觉得原来动力澎湃是这种体验，这几天同学提了911 ，外环体验了一下暴力驾驶，给我一种不可控的感觉。当然和我初次驾驶这种性能车也有关系。但是我的职业是一名民航的飞行员，我自我认为我的动态视力 突发事件预判决策 心理承受力和手眼脑的协调能力应该超越大部分普通司机。我真的不认为无脑的堆叠零百加速能力就能证明这家车企的优劣并且这是对消费者的不负责。零百三四秒对于一个二十多的小年轻是无法抗拒的诱惑，但是人生中初次接触就驾驶这样的性能机器，能否完美的掌控才是关键

小米提供了好几种模式选择，并不是只有那一种马力，只能说司机人菜瘾大，想过瘾不考虑自己的技术问题

你说的对，是有turbo S，但你不能否认turbo它不是taycan吧

没完没了是吧，不是你自己说的现在国产电车没有比taycan快的吗，我只是证明给你看国产现在已经不是你随随便便鄙视的时代了。当然你有钱你可以继续支持你的保时捷，但我想说的以前国外超跑凭借极限加速能力而高高在上不可一世的权威地位，已经一去不复返了。

对的，我高速上官方7.8秒零百的3系拉满一家子都已经基本做到随叫随到了，我敢说官方7秒的在国内可以满足赛道以外的所有需求了

因为新款已经上市了 并不是在贷款 新款tbs 百公里实打实2.4

百公里加速十多秒的油车能踩5000转的都没几个

也够，我1.5不带t的朗逸，高速也照样压着120跑，路况熟我还干到140这样，只要舍得踩油门，没啥不可以

001热衰减有脚踏反馈的，刹车盘衰减刹车也会变软，提醒你不能跑了，过热以后限制功率。吉利买了沃尔沃，入了那么多车厂股份还是有积累的，小米毕竟刚起步，很多SOP•EOP确实还没跟上，只能说很多数据都是靠用户的命堆出来的

说高速超车需要动力，不说借道超车，你大概率没车

因为他是米粉