他们以为的营销就是吵架，就是灌水，就是打广告搞人设，真实的营销是打造出好的产品回馈给消费者，让消费者获得好的优质的体验，这样所有的消费者会在末端帮你做营销，让产品来说话，让消费者替你说话，而不是搞些歪的邪的。比亚迪低压油箱的事情是最大的槽点，网上也没啥特别大的波澜，人价格做到那了，并且是合规的操作，只不过是有点取巧，当时那个秦的价格，还要什么自行车。所以长城这点人还是看好自己，把产品品质搞好，别天天盯着别人咬，越咬越恶心人

长城是第一个学会日系精益管理的国内车企，十多年前就解决了稳定性和成本控制的问题，也形成了良好口碑，但时代变了，技能包不够用了。

那更要买了，绝版车能升值

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那更要买了，绝版车能升值

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哎，真的要无了，可惜了长城这个品牌

很快就要到30以内了，现在老二线豪华和bba那三个都集中在这个阶段，这个段位感觉是新能源的高端集中区域

吃了suv的时代红利罢了

很快就要到30以内了，现在老二线豪华和bba那三个都集中在这个阶段，这个段位感觉是新能源的高端集中区域

可惜了，曾经的哈弗也可以算得上国货之光了。

所以cc不死谁死，你都明说不卷价格了，不就摆明了不降价吗，那谁还买你，自生自灭吧。

我能说 他们跟在合资品牌后头捡垃圾吃 形成路径依赖了么 早早吃到时代红利 确没有思变 去研究技术和作长远规划根本原因没有像样的技术 曾经的性价比之王 在当下 没有 “性价比”

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30的车 就需要品牌加成了 现在走起来的就是理想 功能强但是技术水平有质疑最有可能破圈的就是腾势，只要他出几款好看的车，最好再把他那个丑标换了，就有可能成为比亚迪的雷克萨斯

你别看起的名字挺具有雄厚特色，但是做的全是买办的生意，外国人吃过的剩饭他陆续吃，以前也没什么大不了的，广汽也靠着两田吃，从长城请杨笠代言，硬吃性别对立的烂饭，就知道这个企业没有活路；再加上笛子和新能源车给的压力，只能说活该。