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还和老婆产生了分歧。。。特么连女司机都比他懂
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还和老婆产生了分歧。。。特么连女司机都比他懂
哈哈，就这么着开好多年了，我的技术比老婆好很多，老婆跟我说了我还专门练了练感觉一只脚控俩太别扭，反正从来没踩错过，遇到紧急情况会反应更快，比一只脚反应更快。因为在市区的话一般左脚是在刹车虚放着的，随时可以踩，不用右脚再从油门上向左摆一下。我看有文章说早期都是手动挡，左脚踩离合，右脚就只能同时控制刹车和油门，后来有了自动挡，整个业界的驾驶习惯已经形成，不好更改，所以就一直沿用，然后后面的电车也是这么沿用，其实大家可以坐车上试试，电车的话两脚分别控制身体并不是歪的。国外貌似有高校的研究论文，两脚分别控制的话紧急情况踩错的概率更低，我找了一下没找到是哪篇论文。
哈哈，就这么着开好多年了，我的技术比老婆好很多，老婆跟我说了我还专门练了练感觉一只脚控俩太别扭，反正从来没踩错过，遇到紧急情况会反应更快，比一只脚反应更快。因为在市区的话一般左脚是在刹车虚放着的，随时可以踩，不用右脚再从油门上向左摆一下。我看有文章说早期都是手动挡，左脚踩离合，右脚就只能同时控制刹车和油门，后来有了自动挡，整个业界的驾驶习惯已经形成，不好更改，所以就一直沿用，然后后面的电车也是这么沿用，其实大家可以坐车上试试，电车的话两脚分别控制身体并不是歪的。国外貌似有高校的研究论文，两脚分别控制的话紧急情况踩错的概率更低，我找了一下没找到是哪篇论文。
我都是右脚油门，左手去刹车的[你再骂]
我都是右脚油门，左手去刹车的[你再骂]
行了，知道你有艾玛了
行了，知道你有艾玛了
你当开拉力赛呢。。。如果什么时候车厂把刹车放到偏左边，你的论调才是对的。不然就别嚯嚯别人了。
你当开拉力赛呢。。。如果什么时候车厂把刹车放到偏左边，你的论调才是对的。不然就别嚯嚯别人了。
那我只能说楼主天生赛车手级反应，别人学不来
那我只能说楼主天生赛车手级反应，别人学不来
左脚油门，右脚刹车吧
左脚油门，右脚刹车吧
任何情况下，急刹永远都是踩刹车踏板，而不是先踩离合，你驾校老师怎么教你的？离合只有换挡的时候或者快刹停了要憋熄火的时候才去踩！踩下离合后轮子没有发动机的牵制，会显著增加急刹停距离，对安全不利。另外，坏的习惯会增大出事的概率，而不是一定会出事，左脚不放在正确的位置，那么你的身体稳定性一定是更差，这跟其他的保护措施无关。如果你的右脚经常踩错踏板，只能说明你的右脚姿势不对，切换踏板的时候脚后跟离地了，因此没有形成位置记忆。趁早纠正吧
任何情况下，急刹永远都是踩刹车踏板，而不是先踩离合，你驾校老师怎么教你的？离合只有换挡的时候或者快刹停了要憋熄火的时候才去踩！踩下离合后轮子没有发动机的牵制，会显著增加急刹停距离，对安全不利。另外，坏的习惯会增大出事的概率，而不是一定会出事，左脚不放在正确的位置，那么你的身体稳定性一定是更差，这跟其他的保护措施无关。如果你的右脚经常踩错踏板，只能说明你的右脚姿势不对，切换踏板的时候脚后跟离地了，因此没有形成位置记忆。趁早纠正吧
理论上，时速100公里的时候刹停，需要3到4秒。现实中大部分紧急情况时没有这么快，一般急刹车只要一两秒钟就把车刹停了。
这么短的时间，对普通人来说没有微操作的空间。发动机憋熄火后刹车和方向盘的助力就没了。
我学车时我的教练没有交代过要在快刹停时再踩离合，我想你的教练应该也没这么教过你。
或者，大概率，你还没有过驾校教练。
因为你对“发动机制动”的认知完全是错的。
发动机的制动力相当于轻轻带一脚刹车，跟全力踩刹车比起来完全是九牛一毛，对刹车距离几乎没有影响。
发动机制动是用在长距离下坡的时候代替刹车，防止刹车长时间摩擦过热导致制动力衰退。现实中家用车除了下赛道外基本上不会有机会刹车过热，只有大货车的鼓刹才会在连续踩几公里以上的长下坡时会过热。
你这道听途说的“知识”，反而暴露了你
理论上，时速100公里的时候刹停，需要3到4秒。现实中大部分紧急情况时没有这么快，一般急刹车只要一两秒钟就把车刹停了。
这么短的时间，对普通人来说没有微操作的空间。发动机憋熄火后刹车和方向盘的助力就没了。
我学车时我的教练没有交代过要在快刹停时再踩离合，我想你的教练应该也没这么教过你。
或者，大概率，你还没有过驾校教练。
因为你对“发动机制动”的认知完全是错的。
发动机的制动力相当于轻轻带一脚刹车，跟全力踩刹车比起来完全是九牛一毛，对刹车距离几乎没有影响。
发动机制动是用在长距离下坡的时候代替刹车，防止刹车长时间摩擦过热导致制动力衰退。现实中家用车除了下赛道外基本上不会有机会刹车过热，只有大货车的鼓刹才会在连续踩几公里以上的长下坡时会过热。
你这道听途说的“知识”，反而暴露了你
理论上，时速100公里的时候刹停，需要3到4秒。现实中大部分紧急情况时没有这么快，一般急刹车只要一两秒钟就把车刹停了。这么短的时间，对普通人来说没有微操作的空间。发动机憋熄火后刹车和方向盘的助力就没了。我学车时我的教练没有交代过要在快刹停时再踩离合，我想你的教练应该也没这么教过你。或者，大概率，你还没有过驾校教练。因为你对“发动机制动”的认知完全是错的。发动机的制动力相当于轻轻带一脚刹车，跟全力踩刹车比起来完全是九牛一毛，对刹车距离几乎没有影响。发动机制动是用在长距离下坡的时候代替刹车，防止刹车长时间摩擦过热导致制动力衰退。现实中家用车除了下赛道外基本上不会有机会刹车过热，只有大货车的鼓刹才会在连续踩几公里以上的长下坡时会过热。你这道听途说的“知识”，反而暴露了你
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理论上，时速100公里的时候刹停，需要3到4秒。现实中大部分紧急情况时没有这么快，一般急刹车只要一两秒钟就把车刹停了。
这么短的时间，对普通人来说没有微操作的空间。发动机憋熄火后刹车和方向盘的助力就没了。
我学车时我的教练没有交代过要在快刹停时再踩离合，我想你的教练应该也没这么教过你。
或者，大概率，你还没有过驾校教练。
因为你对“发动机制动”的认知完全是错的。
发动机的制动力相当于轻轻带一脚刹车，跟全力踩刹车比起来完全是九牛一毛，对刹车距离几乎没有影响。
发动机制动是用在长距离下坡的时候代替刹车，防止刹车长时间摩擦过热导致制动力衰退。现实中家用车除了下赛道外基本上不会有机会刹车过热，只有大货车的鼓刹才会在连续踩几公里以上的长下坡时会过热。
你这道听途说的“知识”，反而暴露了你
嗯嗯，你也只能抓着点皮毛来杠了。你也知道没有微操的空间，这说明了什么？这说明正确的急刹方式就是立即踩下刹车踏板，左脚一直在负责支撑，哪怕憋熄火了也不要动离合，不然就称不上紧急。紧急情况你可以一辈子都碰不上一次，但是一次就够了，为了那千分之一的概率，不要有侥幸心理。你还记得我们讨论的主题是什么吗？是坐姿的稳定性
嗯嗯，你也只能抓着点皮毛来杠了。你也知道没有微操的空间，这说明了什么？这说明正确的急刹方式就是立即踩下刹车踏板，左脚一直在负责支撑，哪怕憋熄火了也不要动离合，不然就称不上紧急。紧急情况你可以一辈子都碰不上一次，但是一次就够了，为了那千分之一的概率，不要有侥幸心理。你还记得我们讨论的主题是什么吗？是坐姿的稳定性
理论上，时速100公里的时候刹停，需要3到4秒。现实中大部分紧急情况时没有这么快，一般急刹车只要一两秒钟就把车刹停了。这么短的时间，对普通人来说没有微操作的空间。发动机憋熄火后刹车和方向盘的助力就没了。我学车时我的教练没有交代过要在快刹停时再踩离合，我想你的教练应该也没这么教过你。或者，大概率，你还没有过驾校教练。因为你对“发动机制动”的认知完全是错的。发动机的制动力相当于轻轻带一脚刹车，跟全力踩刹车比起来完全是九牛一毛，对刹车距离几乎没有影响。发动机制动是用在长距离下坡的时候代替刹车，防止刹车长时间摩擦过热导致制动力衰退。现实中家用车除了下赛道外基本上不会有机会刹车过热，只有大货车的鼓刹才会在连续踩几公里以上的长下坡时会过热。你这道听途说的“知识”，反而暴露了你
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理论上，时速100公里的时候刹停，需要3到4秒。现实中大部分紧急情况时没有这么快，一般急刹车只要一两秒钟就把车刹停了。
这么短的时间，对普通人来说没有微操作的空间。发动机憋熄火后刹车和方向盘的助力就没了。
我学车时我的教练没有交代过要在快刹停时再踩离合，我想你的教练应该也没这么教过你。
或者，大概率，你还没有过驾校教练。
因为你对“发动机制动”的认知完全是错的。
发动机的制动力相当于轻轻带一脚刹车，跟全力踩刹车比起来完全是九牛一毛，对刹车距离几乎没有影响。
发动机制动是用在长距离下坡的时候代替刹车，防止刹车长时间摩擦过热导致制动力衰退。现实中家用车除了下赛道外基本上不会有机会刹车过热，只有大货车的鼓刹才会在连续踩几公里以上的长下坡时会过热。
你这道听途说的“知识”，反而暴露了你
真正的紧急情况，是不要微操的，而是一开始就养成好习惯，来预防
真正的紧急情况，是不要微操的，而是一开始就养成好习惯，来预防
