你这说法看似有你的道理，但是你有没有想过，你所说的这种设计只适合轮胎有充足冗余摩擦力的时候，也就是说只适合部分低速行驶场景。如果速度快一点，突发状况需要刹停，按你的设计加速踏板和刹车踏板一起踩，这个时候轮胎需要提供一个非常大的摩擦力克服车辆本身的惯性，同时还需要提供一个反向的摩擦力克服发动机源源不断送过来的驱动力。本来30米就能刹停的结果硬生生刹到50米，直道还好，如果带点弯道，超过轮胎摩擦力最大限度，很容易就发生推头或者甩尾导致车辆失控，本来还只是害死别人，现在连自己可能也害死了。所以你这套东西光从理论分析层面就不可能有厂家这么设计，更不用说实际使用过程中更多的不确定性了，厂家不这么生产根本不你所想象的因为这因为那的，完全就是安全因素导致的不可能这么设计生产。

我家的老普桑也有助力吗，回去试试

跟趾那不是赛车不减速过弯补油时候用的嘛。。。那玩意也不是给私家车的啊，何况就这楼主能开手动档奥，肯定不能啊，我也是看过头文字D的人🐶

我都是右脚油门，左手去刹车的[你再骂]

怎么开当然是个人习惯，但是车企把刹车油门都靠右放，左脚甚至给你一个休息区，那很明显就是说左脚不用是最合理的

其实这不是最不容易犯错的方式。反倒是比较容易犯错。最不容易犯错的恰恰是两脚分别控制两个踏板。当然前提是把刹车踏板设计在左脚的位置。人在紧急情况下的动作通常是僵硬僵直的，所以习惯了两脚控制踏板的话紧急情况下就算犯错，也是两只脚同时踩下。这种情况的话，即使没有刹车优先系统，发动机和刹车左右互搏，也会很快停下，只是刹车距离会更长。但不会出现把油门当刹车这种情况

刹车的位置用左脚踩能舒服？都是骨骼惊奇的牛逼人物

………行吧，你开心就好，也祝你保持这份纯真

刹车的位置用左脚踩能舒服？都是骨骼惊奇的牛逼人物

我都是右脚油门，左手去刹车的[你再骂]

家用车百公里时速刹停只要3到4秒，五六十公里时速刹停只要一两秒。不踩离合的话一两秒后车子就憋熄火了，踩不动刹车转不动方向盘。

大范围使用习惯和国际标准早已形成，做重大改动的成本非常高。更何况改的话又跟手动挡车不兼容了。

从企业的角度来说，首先这种国际标准不是一个企业能改的。其次改这个对销量没什么用。会买单的人理论上会很少。

世界并不是只看对错或是哪个更优解就一定要用哪个，而是要考虑权衡各种因素。你的思维方式虽然简单，但也不失纯真，希望你在今后依然能保持这份童真