这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

你这不是废话吗？现在的供应链情况，想做贵的车，谁都可以，只要堆料就可以，做贵的车最主要的就是别人买不买账，这是关键点，相反做便宜的车。不需要考虑这点，靠的就是车企规模。规模越大，对供应链的控制，对成本的压缩能力就越强。不存在说哪个容易哪个简单。只是要求不一样

做贵法拉第都可以，反正拿到什么零件卖什么价，，而20w以下跌了全是国产领头羊的功勋

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两种方向的能力，不分高下。做便宜，容易卖，难在制造。做贵的，造容易，难在卖出。

你这不是废话吗？现在的供应链情况，想做贵的车，谁都可以，只要堆料就可以，做贵的车最主要的就是别人买不买账，这是关键点，相反做便宜的车。不需要考虑这点，靠的就是车企规模。规模越大，对供应链的控制，对成本的压缩能力就越强。不存在说哪个容易哪个简单。只是要求不一样

那为什么680都能卖2000，还会有做性价比的最良心的厂家开发布会的时候喊“一枝独秀不是春”呢？不应该是把这种垃圾厂家爆杀？

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感谢你认可仰望u8

本来他就是夸比亚迪的，但是有人貌似小心眼了！他说了一堆和余承东说的也不矛盾。

我也是这种感觉，明明是对比亚迪的肯定，可能表达的不是特别清晰，直接让一帮唯恐天下不乱的人高潮了，实力强大的企业才能卷成本，以前的丰田、后来的特斯拉，现在的比亚迪。而且华为比亚迪是战略合作伙伴关系，合作了十几年了，根本没有必要互相诋毁。

这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

做贵是容易，做贵还能卖的出去才难

那个啥，良心不是谁都有的。不过呢，商场待久了，心不狠，是很难赚到大钱的

你这不是废话吗？现在的供应链情况，想做贵的车，谁都可以，只要堆料就可以，做贵的车最主要的就是别人买不买账，这是关键点，相反做便宜的车。不需要考虑这点，靠的就是车企规模。规模越大，对供应链的控制，对成本的压缩能力就越强。不存在说哪个容易哪个简单。只是要求不一样

所以就要脱离产品本身了

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