余承东主动回应“卷价格”：不是不想卷，是我们没这个能力。

这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

说的挺客观的。也直接点破了。

把车做贵确实很简单，高合这种小厂随随便便都能做大几十万的车，广汽名不见经传的子品牌昊铂也能做百万跑车。

真正难的是把车做贵了还有大把人买。

你这不是废话吗？现在的供应链情况，想做贵的车，谁都可以，只要堆料就可以，做贵的车最主要的就是别人买不买账，这是关键点，相反做便宜的车。不需要考虑这点，靠的就是车企规模。规模越大，对供应链的控制，对成本的压缩能力就越强。不存在说哪个容易哪个简单。只是要求不一样

做贵是容易，做贵还能卖的出去才难

是的，把车做便宜很难，把车做贵很容易，但把贵车卖好也很难，在BBA都在疯狂降价的今天，国产50万以上卖得好的也就M9 百万级的也就U8，即便是30万+的也就D9 X9 L8 L9 ES6 M7，只能说自主品牌应该做好自己的战略定位，企业的发展方向应该和自身优势相结合，比亚迪吉利们靠供应链成本和体量优势统治20万以下的市场，这块市场也是最大最容易吃掉的，因为这部分用户对品牌感知较差，性价比是王道，新能源时代国产对两田大众们的产品优势是碾压性的。而国产高端靠逐渐积累的品牌力冲击高价市场，这需要把自身优势更加细分和具体化，蔚来的颜值服务和换电，问界理想的科技豪华配置，腾势和仰望也可依靠比亚迪的技术积累在高端市场站稳脚跟，不过品牌力的积累需要更多时间，还需要更多更好的产品，就目前的产品肯定是不够的，需要不断有现象级产品问世来提高品牌力，而这段时间也是PBBA们在中国最后的余晖了

这个倒是不难，拼多多上多的是这种，毕竟中国没钱人多。

做贵法拉第都可以，反正拿到什么零件卖什么价，，而20w以下跌了全是国产领头羊的功勋

比如仰望

把车做贵和把车卖贵是两码事。

对，问界M9更是如此

这么牛逼，向你们敬个礼

误区之一：便宜车就是规模成本，没有新技术。
误区之二：迪子就是三电成本低，智驾不行。
真相是，十万级的迪子依然技术牛逼，不会真以为秦l只是便宜货吧，是友商无法做出秦l的技术含量同时卖998还能赚钱。
迪子说自己的智驾是第一梯队水平，很多人觉得迪子不配，其实是迪子谦虚。因为很多厂家吹嘘的智驾，同一水平在迪子的表达里只是驾驶辅助。

两种方向的能力，不分高下。

做便宜，容易卖，难在制造。
做贵的，造容易，难在卖出。

跟增程有毛关系，华为投入研发的智能驾驶，智能座舱，互联，这些卖便宜了直接亏麻

便宜白牌都能卖出去，毫无难度

680的手机卖几百很多厂商都可以，但有的企业要卖2000，这真不是难不难的问题

我当时认为他就这个意思，我看他是看有人听不懂，解释一下

零跑：同样用的是一破增程，看来还是我们“主观”了。。。。。

蛙，你好懂，赶紧把这个大秘密告诉雷蒙多和壁灯，华为没技术就会忽悠，你们不用制裁了

所以就到了卷”信仰“的时间了。。。。。

笛子智驾哈哈哈哈哈，真有信徒敢吹啊。上一个这么说的腾势已经凉透了

华为和比亚迪之间没有冲突，他们目标都是干外国，国内无论输赢，都是中国企业赚钱

一说别人就是没钱只能拼多多买东西，一到自己还不是网店几家比了几轮才下单。怎么就这么双标呢，拼多多吃你家饭了啊，这年头不在拼多多买东西才是傻。

做贵容易? 怎么bba还一个月五六万销量呢 20w以下的日系德系怎么跌的这么厉害