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真没难度，就不会在油车上被打的高于还手压力了，加价那是咔咔加。哪怕在两年前都还在加

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这就是品牌价值啊，面包车魔改一下都能卖30万

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这个倒是不难，拼多多上多的是这种，毕竟中国没钱人多。

做贵是容易，做贵还能卖的出去才难

这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

个人想法

做贵是容易，做贵还能卖的出去才难

更难的是，做便宜还能卖出去。

误区之一：便宜车就是规模成本，没有新技术。误区之二：迪子就是三电成本低，智驾不行。真相是，十万级的迪子依然技术牛逼，不会真以为秦l只是便宜货吧，是友商无法做出秦l的技术含量同时卖998还能赚钱。迪子说自己的智驾是第一梯队水平，很多人觉得迪子不配，其实是迪子谦虚。因为很多厂家吹嘘的智驾，同一水平在迪子的表达里只是驾驶辅助。

这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

我觉得需要把卖点具象化。理解为贵车 必须有新技术作为支撑的才比较好。而现在这个赛道上面最大的就是自动驾驶。这个是需要付出巨大成本的。新技术比控制成本在国家发展看来 前者更重要。个人觉得就国情而言 也是前者更难。综合产业链 国内好手还是很多的。

你这不是废话吗？现在的供应链情况，想做贵的车，谁都可以，只要堆料就可以，做贵的车最主要的就是别人买不买账，这是关键点，相反做便宜的车。不需要考虑这点，靠的就是车企规模。规模越大，对供应链的控制，对成本的压缩能力就越强。不存在说哪个容易哪个简单。只是要求不一样

你这不是废话吗？现在的供应链情况，想做贵的车，谁都可以，只要堆料就可以，做贵的车最主要的就是别人买不买账，这是关键点，相反做便宜的车。不需要考虑这点，靠的就是车企规模。规模越大，对供应链的控制，对成本的压缩能力就越强。不存在说哪个容易哪个简单。只是要求不一样

是的，把车做便宜很难，把车做贵很容易，但把贵车卖好也很难，在BBA都在疯狂降价的今天，国产50万以上卖得好的也就M9 百万级的也就U8，即便是30万+的也就D9 X9 L8 L9 ES6 M7，只能说自主品牌应该做好自己的战略定位，企业的发展方向应该和自身优势相结合，比亚迪吉利们靠供应链成本和体量优势统治20万以下的市场，这块市场也是最大最容易吃掉的，因为这部分用户对品牌感知较差，性价比是王道，新能源时代国产对两田大众们的产品优势是碾压性的。而国产高端靠逐渐积累的品牌力冲击高价市场，这需要把自身优势更加细分和具体化，蔚来的颜值服务和换电，问界理想的科技豪华配置，腾势和仰望也可依靠比亚迪的技术积累在高端市场站稳脚跟，不过品牌力的积累需要更多时间，还需要更多更好的产品，就目前的产品肯定是不够的，需要不断有现象级产品问世来提高品牌力，而这段时间也是PBBA们在中国最后的余晖了

这才是真相，把车做贵很简单，把车最便宜堪比登天。

零跑：同样用的是一破增程，看来还是我们“主观”了。。。。。