老实说，除非成本能压下来，否则很容易凉凉。协和客机/a380厉害吧，成本下不来，凉了。b2/f22/俄亥俄级舰队厉害吧，成本下不来，凉了。

曾经我也这么认为，但春节跟南通2台蔚来的大哥聊了10分钟，就改变想法了。

换电不适合销量大，同一个区卖的越多换电体验越差。
我这个说法没问题吧，所以蔚来就没有未来

如果是电网牵头呢？

可以赌赌

电网不可能牵头……电网牵头快充还差不多

为什么不可能，你自己不了解而已

坐井观天

蔚来部分车型连慢充都没有。。。。李斌只会算金融

不可能的，因为其他车企设计思路是电池融入车身化，获取大空间，就不会换电。而且换电也断了蔚来以后的设计车身思路，不然老车主就全部被抛弃

蔚来哪辆车不能慢充？

国家在加强建设储能电站，蔚来的换电站本身就是储能电站，所以蔚来一定会得到国家力量的支持。

目前主要体现在部分车企加入换电联盟，通过统一并固定电池规格实现不同品牌的车能在所有换电站都能够换电。

蔚来目前投入最多，话语权也是最大的。

比较可能的就是今后电池大小不变，容量分别为60、80、100、150度，收手续费和电费，这样小电池换电便宜，大电池贵。

你不知道吗？查询一下就有了

你明说

我只说过换电会做下去因为涉及到储能的战略，至于一二代老韭菜，你见过厂家在意老车主的？

有没有可能……慢充口只是交流口的另一种说法，你所谓的快充口是直流口，直流口也可以慢充，7kw的慢充，叫不能慢充吗

我刚才查了，前面了解的就是李斌想当然想搞20千瓦桩，没有几个小区可以安装，后期就没关注过蔚来，现在应该是有转接了，但是当时是没有的

还真试过一次，让我等40分钟或者换个地方