全部回帖
这是目前存在的很大的问题。四代站据说是23块电池,不清楚够不够用。
这感觉也没比加油快,换电租电的钱都够加油
换电不适合销量大,同一个区卖的越多换电体验越差。我这个说法没问题吧,所以蔚来就没有未来
[图片]
加油站车多的时候照样排队
引用内容由于违规已被删除
换电是想打造自己护城河吧 但是路走窄了 别的车卷充电站以及充电速度 脱离主赛道了 既然可以充电 那就有点多此一举 浪费了各项资源在一个锦上添花的产出上 不看好啊
跟加油差不多?加油进站加油买单也差不多要三五分钟
加油站高峰期不用排队?
我怕排队
高峰期加油站不用排队?
免费换电这东西已经取消一年了,再也没有了,从把免费换电从车价里拆分出来之后没影响销量就看出来蔚来已经过了需要用这个来吸引客户的时期了,很简单,除了高峰期一次换电也就是五六十块钱,一个月4次也就是个两百来块钱,3万块要多久才能用回本?
一次换点五六十块钱,根本不是能长期独立运营的价格,而是车企在给你补贴
你遇见过加油站排到你没油的时候吗
加油站会没油,但23块电池却可以无限循环
电池老化后怎么办这个问题,你更应该问问其他电车车主,他们到时候怎么办,而不是问蔚来,因为至少蔚来现在能给他的车主兜底。
蔚来的换电模式隐含了帮车主解决电池衰减问题,所以他未来才可能有巨额的电池更新支出,可能拖垮蔚来。其他车企不帮车主解决电池衰减,当然是车主自己承担。
换电这事死路一条
现在快充的饼已经画不下去了,换电如果再不行的话,只能退回来走混动的路了
概念不一样,这个换电站才备有23块电池,你觉得哪个加油站只能加油23台车的?
铺开可能好一点儿,但是这就是整个电车行业从车身架构开始改变的事情了
肯定是他活的久
车卖的多了体验差,卖的少了赔钱货,属实立于不败之地了
加油站的吞吐量至少是换电站的5倍吧
那不是没铺开嘛,这种换电的模式铺开需要整个行业一起努力,如果统一标准,全部自助化,一个加油站的占地也可以有十个换电位的话,应该吞吐量也不是现在的量级。当然还有一个前提就是油车保有量也跟可以换电的电车保有量不是一个量级,如果双方在同一量级进行比较,可能不如加油站,但是应该量也不少
排队这个一样的,如果以后换电架构的电车保有量多了,换电也得排队,现在充电也都排队吗,需求多了,排队正常。你别说加油换电了,车多了就是进高速的收费口都排队啦,对吧
你要这么杠的话,那肯定他活的久啊,除非你咒他暴毙,人起码再活个五六十年没问题吧,五六十年后电池技术还需要换电,那我严重怀疑真给三体人锁科技了
五六十年之後,換電站會不會變成儲能站?
有沒有可能,換到23塊的時候,前面已經充好幾塊了?
换电站不会多起来吗
换电站多,换电的车也多,而且换电站肯定是根据车的数量来建设的,换电站是死的,但是车是能流动的,就好比某个小城比较固定的有换电需求的车辆有两万台,建设了100个换电站,日常可能不用排队,但是节假日一到,从周边城市又涌入一万台有换电需求的返乡者或者旅行者的车,那平均到每个换电站的车辆就增加了,那有没有必要再建多十个二十个换电站呢?没必要,因为这些换电站除了节假日根本没钱挣,甚至因为需要养护还得倒贴,所以这时候就有可能要排队换电了
换电有些比充电还便宜呢