能不能来个兄弟再给解释一下油混（还有什么轻混）、插电、增程、纯电车的区别，还有比亚迪的DMi技术，以及目前第五代DMi到底强在哪？

这个简单一点

轻混油混一概不看。插混代表dmi，串并联可直驱。增程代表问界理想，发动机就是发电用的，充电池带电机一种模式驱动车走。dm5.0划时代省油，动力基本传统油车2.0t水平。

其实可以这么简单理解，油车为什么低速费油？因为怠速和低速燃烧不充分，还有启动时所谓一脚油5毛钱。油混就是解决这个问题，在启动第一脚和低速的时候用电机帮忙减轻发动机负担，在发动机进入高校区间的时候有余力的时候又反过来给电池充电。所以电机电池都比较小不能单独工作。dmi简单描述70码以下的1-5档都用电机取代了，发动机只负责高速的6档。增程就是1-6档全用电机，发动机只负责补电。

说的难听一点 目前混动 就比亚迪就完事了
其他还赶不上
纯电来说自己有固定充电的位置当然是更好了
目前比亚迪最新发布的dmi 混动油耗和你去外面充电的纯电花费差不多了，很恐怖

我的理解，仅供参考。
增程式，就是大电池+发电机，没电了就烧油发电给电池充电，目前市面上大多数都是增程式，比如理想、问界。
比亚迪超级混动技术dmi，提高发动机热效率，通过程序和缩短压缩距离提高热效率，还有动能回收系统，比如我们市区内开车经常走走停停，比亚迪的车，你踩刹车时候通过动能回收，把动能回收进电池里面了，你起步阶段，电池又释放出电能来驱动，到一定速度和转速时候，发动机就启动介入。
目前混动技术比亚迪世界第一，领先其他车企两代以上。

油混:只能加油不能充电。插混增程:可以加油可以充电。纯电:只能充电。dmi属于插混的一种。

不纯是这样，比亚迪的dmi在55以下的串联模式其实就是增程。插混已经不是纯插混了，是纯电纯油增程混动组合着来，所以油耗低。纯市区还是纯电舒服，不用太频繁充电，高速多还是插混吧，高速油耗比增程友好点，市区跑插混和增程差别不大

油混轻混是两田这种小电池和欧系那种48V，上蓝牌的，不需要充电。
增程是发动机只作为发电机使用。
插混就是发动机既能用于发电，能实现串并联直驱。比亚迪的直驱模式是单档ECVT最成熟省油，吉利和奇瑞的多档DHT混动的是做了三个档 动力响应性说是是更好一点。
纯电就是没有发动机，能放下更大电池。

这个图如果再加代表车型就好了

买比亚迪就完事了

我看了五月份插混车型销量，比亚迪的dmi从销量上看，占比百分之72!加上增程车型，占比百分之63.5！仅仅从销量上看，在玩插混领域，比亚迪vs其他！

从左到右:本田（丰田）、比亚迪、理想、特斯拉

深圳排除网约车专门定点定时的找便宜充电桩，大部分商用桩在1.5-1.8之间一度，百公里算15度电耗，1.5*15=22.5，92油按8元算，百公里算2.5，8*2.5=20，不精打细算且大部分市区用车来讲，真的不用特意去找充电桩了

比亚迪缺点是电池给得小，都是磷酸铁锂（混动一定是用三元锂更好，磷酸铁锂电池的车说明书建议每周充满一次），绝对动力不强只能说够用。
最大优势是便宜和相对省油。
说混动只有比亚迪的人，压根对别家的技术不了解而已。

这是咋理解的？

那没有，强制保电，顶多冲到70

发动机只发电可以转速控制在最高效区间，如果需要带动车辆就不行了，转速会随着车速的变化变化，特别是城市低速。这时候用增程，直接在最高效区间发电，反而能省一点。

比亚迪这技术是用油跑着跑着自己电就满了？

混动电池小，循环次数多？不是衰减更小的磷酸铁锂电池更好？

我也不敢说领先两代。 dm5.0姑且一代吧。 来你给我讲讲哪家的混动，洗耳恭听。 再有，便宜是实力，不是可怜的低价乞讨，你别逻辑搞反了

低中速发动机会在最佳工况下运转发电给电池充电，电机驱动车辆，比如一般情况下市区行驶速度。高速及需要迅速提速时深踩油门发动机耦合介入驱动。

这个解释很中肯，从技术和结构上来讲，目前市面上主流的插混技术是p1+p3的串并联结构，包括本田（不错，油混也是一样的结构，只是什么时候串联、什么时候并联的选择不同，本田的油混没有大电量电池，电驱动久了需要发动机给小电池充电，别的与比亚迪dmi差别不大）、比亚迪dmi、广汽GMC、长城柠檬混动、奇瑞鲲鹏混动、长安和上汽最新的混动（另外国内吉利的混动路线太多了没怎么了解），这些混动结构原理几乎一样，最早的专利是2000年佩斯的，2020年过期了，所以谁也不要喷谁学别家。其中广汽、长城、奇瑞都是直驱时多2-3个档位来改善高速直驱是动力弱的问题。另外一种插电混动是增程，算是串并联混动的简化，结构简单但在动力需求大时馈电油耗感人

纯电车：只有大电机+大电池，不能烧油；

增程车：大电机+大电池+大油箱+小汽油发动机发电，汽油发动机只能发电，相当于电车随身带个烧油的充电桩，边走边充。

插混：大电机+中等电池+大油箱+正常汽油发动机，汽油发动机可以直接驱动轮子，相当于油电双模式，电用光了就变纯油车。比亚迪的DMi技术就是这种，第五代就是牛逼x5。

油混：油车+小电池+小电机，本质是纯油车，不能外接电源充电，刹车时将动力回收的能量储存进小电池，只有起步和低速时靠小电机直接驱动。

不懂就别啥啥啥就完事了，还就比亚迪就完事了

所以增程车带了大电池呀，平时用纯电也能跑两三百公里了，

参考下零百加速就行了，插混中低速提速快，没换挡顿挫

别说笛子第5代dm，就是三年前上市的第4代，目前也没有别的赶上，很多车企还在走笛子第3代甚至第2代技术路线。。。
插混这一块，笛子就是断档领先，也是笛子护城河最深最宽的技术

别吹技术，技术是为了结果，半桶水就不要普及了。上动力上油耗，上价位，上质量。 我还以为你要吹什么呢，启源？你最好买了再说。 5.0市区不到三个油你拿头碰呢？先追上4.0的水准吧

想问下这个混动的动力和油车的动力怎么换算的

三元锂打火机你咋不说了？

这就是为什么dmi击败油混了。油混就占省油，换挡的顿挫还在，动力孱弱。dmi70以下全电机没有档位，加速迅猛，又能充电成本低廉，馈电油耗甚至更低，不谈各国政策限制的话，几乎就是现阶段的版本答案了

Dmi技术目前基本上头部的几家自主都有，但是能耗顶天了也就是4.0水平

或者这么说，要区分两个东西：1、能量来源，包含电、汽油、氢等等。2、动力来源，包含电机驱动，引擎驱动等等。油混就是由于能量来源只有汽油，被排查在新能源之外，就算你的动力来源有电机驱动也不行

价格力其实已经就断层的很厉害了

三元锂、磷酸铁锂和动力有啥关系？三元锂只有密度和低温续航比磷酸铁好，但是三元锂有个最大的缺点就是燃点低，还有就是不能充满。

要买插混，一是比亚迪的DMI，二是就增程，其他的就不用看了，多档的插混都没有比亚迪20年之前的水准。要我说，其他没比亚迪这技术的，趁早搞增程，带变速箱的插混没有前途

省油确实不是，但是又省油，加速还快，价格还低，配置还高，品牌还大，虽然差的都不太多，但是已经全包围了