混动电池小，循环次数多？不是衰减更小的磷酸铁锂电池更好？

三元锂密度高但是安全性低啊，我真的搞不懂为啥还有人买三元锂，那玩意燃点低烧起来还快。而且铁锂充电也挺快的，我的元plus60°电池用到20%左右充，一个小时就充满了，如果是车子支持800V更快。

这个图如果再加代表车型就好了

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动力就只有油耗吗？动力直驱后段好多了。先不说高速直接驱油耗绝对更低（你不服可以去看欧阳院士怎么说的）单电机的增程式，后段基本就是es200水平，可以直驱的插混尤其是多档的，后段比一般2.0t都强。

所谓的直驱动力，不过是为了成本阉割电机，发动机功率的结果。你看现在的秦l不就是电机功率阉割了，发动机功率阉割了。现在的增程普遍电机功率更大，电池也更大，非馈电状态下动力也没差多少，况且国内限速也就120，所谓的后段动力也没那么重要，增程更简单的结构带来的稳定性，比所谓的后段动力重要多了。

其实现在各家都有拿的出手的混动技术，根本没差到断层的地步，反映到每个月根本也差不了多少钱，当然网约车除外，比亚迪的优势是他可以把价格给你做成998，最近车区的营销帖子看的要吐了，两句不离比亚迪

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难蚌，我不喜欢比亚迪，所以我就不能推荐别人买别的？？？你这什么逻辑，我肯定推荐别人买更合适的？

最新dmi城区2.5个油，高速3.5吧

扯淡，你连电机的基本特性都搞不清楚。电机70-80码就满功率了，你开70-80码能需要多少马力？超过最大功率的70-80过后，功率就不再提高了，并且在开始下降了。轮上扭矩更是下降得更快。这可不是120码才开始下降。目前主流的插混的标定，混动模式电量充裕的情况下，大部分都是发动机80-90码以后才介入，刚好完美弥补电机功率下降，并高效率的提供动力输出。另外增程电池大，插混电池小的说法不准确。电池小的仅仅是比亚迪而已。20万以上的插混，领克08/09，魏牌的老摩卡/蓝山，都是40度左右的电池，新蓝山更是要干到50多度。

网上很多测试，你可以去了解一下，B站上有大量视频。秦L是B级车，碾压20万左右的合资B级车一点问题都没有，宝马3系都没优势。

月销三十多万买车的人都是傻子只有你对[捂脸]

你才扯淡呢，还70-80满功率，现在电机普遍150-200kw的功率，你的意思是插混车子的20度电，均速70-80的速度开个十来分钟直接电耗干了？？？摆脱对于轿车来说，70-80码？的速度功率也才10kw左右，跟你所谓的满功率差老天了。

你才扯淡呢，还70-80满功率，现在电机普遍150-200kw的功率，你的意思是插混车子的20度电，均速70-80的速度开个十来分钟直接电耗干了？？？摆脱对于轿车来说，70-80码？的速度功率也才10kw左右，跟你所谓的满功率差老天了。

这个简单一点

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我就是一个普通车主，远谈不上懂车。只不过汉5.0的二代年内就要上，完全可以等等看，提升是全面的，不仅仅是油耗低点那么简单。即便还是想买4.0的战神，到时应该也会更便宜点。至于用油还是充电，对电机没影响，电机是磨损很低的，非常难坏，故障率远低于发动机。我举个例，电车全生命周期的保养里面，没有任何针对电机的保养。

我就是一个普通车主，远谈不上懂车。只不过汉5.0的二代年内就要上，完全可以等等看，提升是全面的，不仅仅是油耗低点那么简单。即便还是想买4.0的战神，到时应该也会更便宜点。至于用油还是充电，对电机没影响，电机是磨损很低的，非常难坏，故障率远低于发动机。我举个例，电车全生命周期的保养里面，没有任何针对电机的保养。

长城的行么？最近在看蓝山

卧槽，这么离谱

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比亚迪缺点是电池给得小，都是磷酸铁锂（混动一定是用三元锂更好，磷酸铁锂电池的车说明书建议每周充满一次），绝对动力不强只能说够用。最大优势是便宜和相对省油。说混动只有比亚迪的人，压根对别家的技术不了解而已。