口口声声要把合资车赶尽杀绝，有没有考虑过数百万从业者的生计，国产车独大了也没见员工工资涨啊？

赶尽杀绝的是合资车，又不是中国汽车市场，一年卖3000万辆车又不是限制到只能卖2000万、
汽车市场规模还在，对从业人员的需求就还在，除非某些从业人员只愿意为合资车企工作，这种人死了活该……

合资企业因为产品被淘汰，不等于市场就萎缩、

所以你现在最重要的任务还是专升本。

确实， 能把消费者当孙子看的也就只有合资车的销售了。

外资车企一个不招，各大OEM在中国基本只有销售公司，招聘一些channel mgt和mkt，我的客户是某个欧洲顶级豪华OEM，在中国设了一个所谓的“工程研发公司”，招聘了一群海外名校的顶级工科博士，结果进去做4S店workshop客服+邮件转发机器，我去给他们做组织架构咨询，欧洲区老大说中国研发的所有人都是for brand reputation and useless for profit

开除了多少呢？我不清楚。
倒是特斯拉今年大规模撕毁应届生offer。

数据显示，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人次，其中硕士和博士整体占比达61.3%，研发人员占比高达80.8%。不知道外资车企招了多少？

比亚迪在深圳这些大城市来说就是黑厂，但是他能去四五线小城市办厂，给当地人一些就业也挺好，辩证来看，深圳的比亚迪，狗都不去

在四五线城市开厂我觉得挺好。企业降低了用工成本，当地政府有税收，工人也不用背井离乡。打个比方，在北上广深进厂8000一个月不算高，但是在家附近进厂6000一个月都觉得很好。

在深圳比亚迪开的工资真的低

你知道倒是说一下呀，大伙很好奇

你所谓的合资车销售待遇高是建立在产品溢价上的，本质还是羊毛出在羊身上。合资车卖不动了，这些销售待遇会不降低？

以前合资车偷工减料坑人的时候都没见你们为消费者维权，现在国产起来了维权都维到公司内部工人去了，你们的格局随着国产车壮大一起变大了是吧。

最后一句真相了，还要被说useless for profit

又蠢又坏，骂996的是互联网企业，加班不给加班工资。

骂放假的是工厂工人，放假就意味着没有收入。

你见过哪个工厂工人骂加班了，工厂计件算工资。

干的多拿的多。都是自愿加班，不加班怎么赚钱。

工厂放假可能连基础工资都不给。

地图炮又是从何说起

我同学里去了二十多个 一个都没开除呀 反倒是广联达隆基的走了不少

老外敢技术下放国内吗？他们情愿外包给印度也不给国内做…不过这两年变了，他们已经舔着脸找国内合作了

我就这么跟你说吧，国产电车的核心竞争力在研发，BYD不会把一线产业工人的待遇提太高是符合市场规律的，说白了一线产业工人很多，可以随时被替换，公司人事不关心。你看下华为的智驾系列，赛力斯和问界一挂上马上起飞，M7宣发会结束马上大定2万，定车的人买的是华为的技术。北汽是当年国内第一家拿到电车产证的龙头老大，起点比BYD高出多少身位？现在都混成啥样了？他原本是第一个和华为合作的，结果怕华为掌控生产销售的主导权，把华为当个普通供应商，每年巨亏50多亿，现在看到赛力斯长城都深度绑定华为赚大钱了，终于想起来全力推享界了。电车行业的核心永远是技术研发，生产线组装对目前的中国来说没技术难度，BYD的方程豹工厂是无人化的，那些工程师一定会淘汰你说的一线产业工人，工作机会大量空缺，只是符合条件的人不够用，产业升级带来的阵痛而已，要么一起升级，要么去别的低端产业卷。

要不你先按十几年前合资的溢价来买比亚迪再骂他待遇低，买着798，998还想工资对标一辆卡罗拉都溢价几万的时代？

有没有必要也改变不了他先去专升本

特斯拉工厂在上海，你当他不想降工资？降下来哪招人？

当然它可以去深圳去内地去BYD也不去的地方开厂，没人拦它，开业成本和上海工厂的产线报废工人遣散费它能不考虑？现在特斯拉还能和国产电车竞争的原因是它有美国政府撑着，中国电车很难进入美国，特斯拉做为电车大牌在欧美的名声比国产品牌强很多，国内市场还很多人吃它的牌呢。如果你把特斯拉的背景和BYD换一下，特斯拉不是降不降工资的问题，而是能不能继续开厂的问题，成本比国内车企高，研发没有明显优势，车价还高过同性能国产电车，要么继续降价竞争，要么关门，马斯克是吃了欧美贸易壁垒的红利，否则你告诉我特斯拉的车比小米和理想同性能车型有什么优势？还用得着BYD打它？造车新势力哪个不比它有竞争力？

没有比亚迪，10万这个价位你只能买飞度

打螺丝的能指望跟工程师一个价吗 如果真一样 那说明我们国家真的发达了

那也和地图炮没关系啊

支持国产，但也不希望合资车消失，两者竞争，得力的才是第三方，国家多收税，消费者买车便宜，就业岗位会更多，市场经济会更好

1.人家就是打个比方，你也没必要秀那些没必要的优越，那以前120才能提埃尔法呢？
2.你要说的那套逻辑是西方定的规则下，你要完全照着同样的规则走那现在gdp还超不过日本呢。这种你说的状态人口强国谁没经历过呢？

我就这么说吧，比亚迪在我们这的工厂一直给工人放假，逼着工人走，比裁员还恶心。

我见过同济博士在上汽大众里面管试验设备的

我都已经真皮方向盘了，还要怎样

那为什么叫地图炮？

底特律的厂子待遇更好，早倒闭了。

你是想在待遇好的厂子干一年倒闭回家呆着，还是在待遇一般的厂子长期干？

这个红毛猴的ID大家看久了就知道他是什么东西了，

你了解的比亚迪和层主说的比亚迪压根就不是一个体系的，比亚迪是生产和技术同时兼顾的企业，更别提旗下还有弗迪这么大的电池厂了，校招都是技术开发人员，社会招大多数是产线操作工和工程师，你觉得工资会是一个等级？华为对自己人待遇可以，那是因为华为压根就不招生产人员，全是技术人才，华为全中国才多少员工啊，多少人是外包的啊，比亚迪全国开了多少厂，带动多少当地就业岗位和附带的上下游供应链，压根不是一回事好吧。

不加班怎么赚钱？你们现在是不是都觉得靠加班才能赚到钱是正常的吗，反而正常的朝九晚五双休是不正常的

去打过工就知道你现在说的话就是在打自己脸。

工资低就别去，深圳又不是只有一家车厂能上班。。。恰恰正是因为工资开得低依然有人去，他才会继续开得低，开得低没人去，招不到人，他还不涨工资？？？？

所以，人家工资开得低却依然招得到人，凭啥开高工资？这在任何一家企业都是这样的！你们公司难道不是？还是老板跟你谈好10W的年薪，转头年底的时候直接发你20W？

能去就去合资企业呗，谁逼你非要到比亚迪工作了？

因为根本不需要去研究国人的喜好，有标就能好卖，只有国产车才在标以外的地方卷，很明显国人慢慢开始清醒了。

你要不要看看你在说什么话，我堂弟中专毕业去笛子偶尔加班都差不多8k，我看过他工资条你看过什么。。

如果深圳比亚迪狗都不去的话，那深圳比亚迪岂不是空的？

第一辆车买大众去任何一个4S店销售都是一副爱答不理的样子，现在的比亚迪热度有点像当初的大众4S店都是人，但是服务可比大众那会强多了

他的放假方式让底层工人拿不到加班工资，每月只能拿着最低工资，就是3000。想放就放，想让你上班就得上班，请问你觉得也合理？

在沪产线员工一年到手6.5万的水平～不知为啥还会有人吹它家这个…[吃瓜]

你真是6 天天放假工人怎么挣钱

我看了一下还好啊。车企不就是这个水平吗？

工资挺高的啊，我指的是985硕博毕业去的

觉得工资低可以不干这行，自己选择了干这行又要嫌工资低。是谁的问题？

噢？合资企业这么伟大，这么人性化，怎么造出来的车那么垃圾，出一个事故死一个车主

他们把成本降降，把破车造好不行吗？是不会，还是马克思没有开源？

那不是特斯拉干的事？

待遇高指的是加价3万提车，主打一个自适应，还可以再发一帖

最后一句就没必要了啊，地图炮不可取。