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汽车市场规模又不会变。你可以去看看合资给中国人提供多少个高薪职位，国产给中国人提供多少个高薪职位。
汽车市场规模又不会变。你可以去看看合资给中国人提供多少个高薪职位，国产给中国人提供多少个高薪职位。
二十年前，汽车行业的高薪职位，几乎全是合资的，
平均比自主品牌高好几倍。合资企业中的外方员工，一个个简直土皇帝。
现在正在迅速接近，某些领域，比如智驾，只要有能力，很难说谁给的高了。
而且老外是远不如当年那么好混了，比如现代的韩国工程师，不张口，你都看不出是韩国人.............
二十年前，汽车行业的高薪职位，几乎全是合资的，
平均比自主品牌高好几倍。合资企业中的外方员工，一个个简直土皇帝。
现在正在迅速接近，某些领域，比如智驾，只要有能力，很难说谁给的高了。
而且老外是远不如当年那么好混了，比如现代的韩国工程师，不张口，你都看不出是韩国人.............
回到十几二十年前 怎么不见有人说不要把国产车赶尽杀绝 合资车有品牌有品牌优势 技术优势 市场优势 国产品牌只能在低端 微型小型车市场夹缝中求生存 即便是同一集团下 国产品牌和国外品牌（如一汽大众 一汽和大众 广汽丰田 广汽和丰台 长安福特 长安和福特等等）在技术 资源 资金的分配上也是后者拿大头 因为的确强势 真的牛逼 现在怎么了 扛不住了 开始呼吁了 考虑从业者的生计保障了 你行你也上啊 说这话的和耶伦老太太 雷蒙多女士的口气怎么这么像啊 产业不具备优势了 市场地位不保了开始说这话了 、、、不论国产还是合资还是外资独资 市场变化和人才流动一直存在 无非从这个池子里游到那个池子里 另外 站在消费市场角度 可选车款更多 配置更丰富 价格更低 可主导性更强不是好事吗 再有一点 合资车不会被赶尽杀绝 开放的市场对任何人都是公平的 他们目前的境遇不完全是国产车势起造成的 二十年前 十年前 到现在 他们的路越走越窄他们心理没点B数么
回到十几二十年前 怎么不见有人说不要把国产车赶尽杀绝 合资车有品牌有品牌优势 技术优势 市场优势 国产品牌只能在低端 微型小型车市场夹缝中求生存 即便是同一集团下 国产品牌和国外品牌（如一汽大众 一汽和大众 广汽丰田 广汽和丰台 长安福特 长安和福特等等）在技术 资源 资金的分配上也是后者拿大头 因为的确强势 真的牛逼 现在怎么了 扛不住了 开始呼吁了 考虑从业者的生计保障了 你行你也上啊 说这话的和耶伦老太太 雷蒙多女士的口气怎么这么像啊 产业不具备优势了 市场地位不保了开始说这话了 、、、不论国产还是合资还是外资独资 市场变化和人才流动一直存在 无非从这个池子里游到那个池子里 另外 站在消费市场角度 可选车款更多 配置更丰富 价格更低 可主导性更强不是好事吗 再有一点 合资车不会被赶尽杀绝 开放的市场对任何人都是公平的 他们目前的境遇不完全是国产车势起造成的 二十年前 十年前 到现在 他们的路越走越窄他们心理没点B数么
我就这么说吧，比亚迪在我们这的工厂一直给工人放假，逼着工人走，比裁员还恶心。
我就这么说吧，比亚迪在我们这的工厂一直给工人放假，逼着工人走，比裁员还恶心。
我就这么跟你说吧，国产电车的核心竞争力在研发，BYD不会把一线产业工人的待遇提太高是符合市场规律的，说白了一线产业工人很多，可以随时被替换，公司人事不关心。你看下华为的智驾系列，赛力斯和问界一挂上马上起飞，M7宣发会结束马上大定2万，定车的人买的是华为的技术。北汽是当年国内第一家拿到电车产证的龙头老大，起点比BYD高出多少身位？现在都混成啥样了？他原本是第一个和华为合作的，结果怕华为掌控生产销售的主导权，把华为当个普通供应商，每年巨亏50多亿，现在看到赛力斯长城都深度绑定华为赚大钱了，终于想起来全力推享界了。电车行业的核心永远是技术研发，生产线组装对目前的中国来说没技术难度，BYD的方程豹工厂是无人化的，那些工程师一定会淘汰你说的一线产业工人，工作机会大量空缺，只是符合条件的人不够用，产业升级带来的阵痛而已，要么一起升级，要么去别的低端产业卷。
我就这么跟你说吧，国产电车的核心竞争力在研发，BYD不会把一线产业工人的待遇提太高是符合市场规律的，说白了一线产业工人很多，可以随时被替换，公司人事不关心。你看下华为的智驾系列，赛力斯和问界一挂上马上起飞，M7宣发会结束马上大定2万，定车的人买的是华为的技术。北汽是当年国内第一家拿到电车产证的龙头老大，起点比BYD高出多少身位？现在都混成啥样了？他原本是第一个和华为合作的，结果怕华为掌控生产销售的主导权，把华为当个普通供应商，每年巨亏50多亿，现在看到赛力斯长城都深度绑定华为赚大钱了，终于想起来全力推享界了。电车行业的核心永远是技术研发，生产线组装对目前的中国来说没技术难度，BYD的方程豹工厂是无人化的，那些工程师一定会淘汰你说的一线产业工人，工作机会大量空缺，只是符合条件的人不够用，产业升级带来的阵痛而已，要么一起升级，要么去别的低端产业卷。
我就这么跟你说吧，国产电车的核心竞争力在研发，BYD不会把一线产业工人的待遇提太高是符合市场规律的，说白了一线产业工人很多，可以随时被替换，公司人事不关心。你看下华为的智驾系列，赛力斯和问界一挂上马上起飞，M7宣发会结束马上大定2万，定车的人买的是华为的技术。北汽是当年国内第一家拿到电车产证的龙头老大，起点比BYD高出多少身位？现在都混成啥样了？他原本是第一个和华为合作的，结果怕华为掌控生产销售的主导权，把华为当个普通供应商，每年巨亏50多亿，现在看到赛力斯长城都深度绑定华为赚大钱了，终于想起来全力推享界了。电车行业的核心永远是技术研发，生产线组装对目前的中国来说没技术难度，BYD的方程豹工厂是无人化的，那些工程师一定会淘汰你说的一线产业工人，工作机会大量空缺，只是符合条件的人不够用，产业升级带来的阵痛而已，要么一起升级，要么去别的低端产业卷。
我就这么跟你说吧，国产电车的核心竞争力在研发，BYD不会把一线产业工人的待遇提太高是符合市场规律的，说白了一线产业工人很多，可以随时被替换，公司人事不关心。你看下华为的智驾系列，赛力斯和问界一挂上马上起飞，M7宣发会结束马上大定2万，定车的人买的是华为的技术。北汽是当年国内第一家拿到电车产证的龙头老大，起点比BYD高出多少身位？现在都混成啥样了？他原本是第一个和华为合作的，结果怕华为掌控生产销售的主导权，把华为当个普通供应商，每年巨亏50多亿，现在看到赛力斯长城都深度绑定华为赚大钱了，终于想起来全力推享界了。电车行业的核心永远是技术研发，生产线组装对目前的中国来说没技术难度，BYD的方程豹工厂是无人化的，那些工程师一定会淘汰你说的一线产业工人，工作机会大量空缺，只是符合条件的人不够用，产业升级带来的阵痛而已，要么一起升级，要么去别的低端产业卷。
那请问为啥特斯拉/合资相对的一线产业工人待遇还行？
那请问为啥特斯拉/合资相对的一线产业工人待遇还行？
赶尽杀绝的是合资车，又不是中国汽车市场，一年卖3000万辆车又不是限制到只能卖2000万、汽车市场规模还在，对从业人员的需求就还在，除非某些从业人员只愿意为合资车企工作，这种人死了活该……合资企业因为产品被淘汰，不等于市场就萎缩、所以你现在最重要的任务还是专升本。
赶尽杀绝的是合资车，又不是中国汽车市场，一年卖3000万辆车又不是限制到只能卖2000万、
汽车市场规模还在，对从业人员的需求就还在，除非某些从业人员只愿意为合资车企工作，这种人死了活该……
合资企业因为产品被淘汰，不等于市场就萎缩、
所以你现在最重要的任务还是专升本。
最后一句就没必要了啊，地图炮不可取。
最后一句就没必要了啊，地图炮不可取。
996要骂放假也要骂是不是给你送钱不用干活才不骂？
996要骂
放假也要骂
是不是给你送钱不用干活才不骂？
又蠢又坏，骂996的是互联网企业，加班不给加班工资。
骂放假的是工厂工人，放假就意味着没有收入。
你见过哪个工厂工人骂加班了，工厂计件算工资。
干的多拿的多。都是自愿加班，不加班怎么赚钱。
工厂放假可能连基础工资都不给。
又蠢又坏，骂996的是互联网企业，加班不给加班工资。
骂放假的是工厂工人，放假就意味着没有收入。
你见过哪个工厂工人骂加班了，工厂计件算工资。
干的多拿的多。都是自愿加班，不加班怎么赚钱。
工厂放假可能连基础工资都不给。
赶尽杀绝的是合资车，又不是中国汽车市场，一年卖3000万辆车又不是限制到只能卖2000万、汽车市场规模还在，对从业人员的需求就还在，除非某些从业人员只愿意为合资车企工作，这种人死了活该……合资企业因为产品被淘汰，不等于市场就萎缩、所以你现在最重要的任务还是专升本。
赶尽杀绝的是合资车，又不是中国汽车市场，一年卖3000万辆车又不是限制到只能卖2000万、
汽车市场规模还在，对从业人员的需求就还在，除非某些从业人员只愿意为合资车企工作，这种人死了活该……
合资企业因为产品被淘汰，不等于市场就萎缩、
所以你现在最重要的任务还是专升本。
你现在最重要的任务还是考上高中，毕竟55分流，对你来说太难了
你现在最重要的任务还是考上高中，毕竟55分流，对你来说太难了
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