赶尽杀绝的是合资车，又不是中国汽车市场，一年卖3000万辆车又不是限制到只能卖2000万、汽车市场规模还在，对从业人员的需求就还在，除非某些从业人员只愿意为合资车企工作，这种人死了活该……合资企业因为产品被淘汰，不等于市场就萎缩、所以你现在最重要的任务还是专升本。

这帮人还天天吹比亚迪待遇好呢，中秋发一个月饼，公开的判决书基本工资就比最低工资高几十块，工位装摄像头，这种企业做大不懂是谁的福报

代价就是他的车高溢价

在四五线城市开厂我觉得挺好。企业降低了用工成本，当地政府有税收，工人也不用背井离乡。打个比方，在北上广深进厂8000一个月不算高，但是在家附近进厂6000一个月都觉得很好。

精神资本家能不能别跪

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比亚迪的工资简直无语

数据显示，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人次，其中硕士和博士整体占比达61.3%，研发人员占比高达80.8%。不知道外资车企招了多少？

在四五线城市开厂我觉得挺好。企业降低了用工成本，当地政府有税收，工人也不用背井离乡。打个比方，在北上广深进厂8000一个月不算高，但是在家附近进厂6000一个月都觉得很好。

这种晒出来，看得出来，底层员工工资肯定不咋的，只让人家觉得，比迪好像有很多高端人才，我查了下 比迪平均一线操作工才几千，没啥福利。还比不过大众零几年的待遇。

华为的技术......一个搞通讯的，忽然就会造车了，而且技术还遥遥领先，这才是真正的工业奇迹。

在街上说点国产车的不好有政治不正确的风险，但是不得不说合资车企的员工待遇比国产车企要好上不少。就我业务接触到的广汽两田和上汽的合资，里面的员工不说别的，每周工时是真的比国内车企员工短一截。如果说国产车企卷走的是这些工作岗位，把996甚至是8107的工作岗位卷到大家伙面前，至少我是不愿意的。

赶尽杀绝的是合资车，又不是中国汽车市场，一年卖3000万辆车又不是限制到只能卖2000万、汽车市场规模还在，对从业人员的需求就还在，除非某些从业人员只愿意为合资车企工作，这种人死了活该……合资企业因为产品被淘汰，不等于市场就萎缩、所以你现在最重要的任务还是专升本。

比亚迪在深圳这些大城市来说就是黑厂，但是他能去四五线小城市办厂，给当地人一些就业也挺好，辩证来看，深圳的比亚迪，狗都不去

就盯着速腾是吧？比迪当时F3坑了多少人？质量堪忧。嫌贵可以买国产啊，为什么大家当时选国产少？多少人因为大众这点工资买起房子了，与买房子相比，车价贵一些又如何？而且员工价也便宜。