我是给企业做配套的，什么厂都见过，外资对工人绝对比民营良心，你和一堆小p孩说不通的，待会他们就会给你扣帽子了

就盯着速腾是吧？比迪当时F3坑了多少人？质量堪忧。嫌贵可以买国产啊，为什么大家当时选国产少？多少人因为大众这点工资买起房子了，与买房子相比，车价贵一些又如何？而且员工价也便宜。

我只是消费者，我希望厂家往死里压榨这些工人，这样才能把产品价格打下来从而让利给消费者

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外资车企一个不招，各大OEM在中国基本只有销售公司，招聘一些channel mgt和mkt，我的客户是某个欧洲顶级豪华OEM，在中国设了一个所谓的“工程研发公司”，招聘了一群海外名校的顶级工科博士，结果进去做4S店workshop客服+邮件转发机器，我去给他们做组织架构咨询，欧洲区老大说中国研发的所有人都是for brand reputation and useless for profit

每年几千亿，你看看你在说什么

每年几千亿，你看看你在说什么

每年几千亿，你看看你在说什么

呵呵，你最好进厂去试试，现在血汗工厂的强度根本不是这一两千薪资的事，就是要人命

赶尽杀绝的是合资车，又不是中国汽车市场，一年卖3000万辆车又不是限制到只能卖2000万、汽车市场规模还在，对从业人员的需求就还在，除非某些从业人员只愿意为合资车企工作，这种人死了活该……合资企业因为产品被淘汰，不等于市场就萎缩、所以你现在最重要的任务还是专升本。

我会计我不知道我厂里普工加完班每个月到手多少？还是你够清楚[奸笑]

别把自己骗了，工厂坑人就不说了，就说销售，合资车销售的待遇比国产车高的多，也更人性化，不会逼着你回去强拉亲朋好友一起买车

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从第一句话错到最后一句，通篇自己yy。

幼稚的认为企业喜欢以降薪来降低成本，大企业喜欢维持高薪资水平来保持自己在行业里的对人才的吸引力。

据我所知，特斯拉也只有疫情期间普遍降薪过一次，但目前也还是远高于行业内水平。

说特斯拉研发没有优势，还拿新势力来对比，真的是蠢到极点的认知。特斯拉一体化压铸、unboxed技术都是大幅度降低造车成本的技术。而不是整天盯着员工薪资那三瓜两枣。

至于特斯拉工厂在上海还是深圳，取决于土地成本、供应链的物流成本、港口物流、仓储成本、地方出口退税等一系列因素，不是你想当然，上嘴皮碰下嘴皮就搭吧出来的。

打螺丝的能指望跟工程师一个价吗 如果真一样 那说明我们国家真的发达了

我就这么跟你说吧，国产电车的核心竞争力在研发，BYD不会把一线产业工人的待遇提太高是符合市场规律的，说白了一线产业工人很多，可以随时被替换，公司人事不关心。你看下华为的智驾系列，赛力斯和问界一挂上马上起飞，M7宣发会结束马上大定2万，定车的人买的是华为的技术。北汽是当年国内第一家拿到电车产证的龙头老大，起点比BYD高出多少身位？现在都混成啥样了？他原本是第一个和华为合作的，结果怕华为掌控生产销售的主导权，把华为当个普通供应商，每年巨亏50多亿，现在看到赛力斯长城都深度绑定华为赚大钱了，终于想起来全力推享界了。电车行业的核心永远是技术研发，生产线组装对目前的中国来说没技术难度，BYD的方程豹工厂是无人化的，那些工程师一定会淘汰你说的一线产业工人，工作机会大量空缺，只是符合条件的人不够用，产业升级带来的阵痛而已，要么一起升级，要么去别的低端产业卷。

比亚迪的优势是研发和价格，工人待遇一定是被压缩最严重的，低价高质量员工待遇基本就是不可能三角。所谓的比亚迪创造的工作机会是总部研发类的工作机会，不是工厂工作机会，中国也不可能一直做生产加工组装，产业升级是必然也是被迫的