就因为说了这么一句话，被车区的键盘侠抓着回，真的笑死。你也知道是意见征求稿，没有反对意见就大概率通过，那么为什么只有特斯拉车主在反对，不就是这个模式真的只有特斯拉用的好嘛？那确实大家都可以举双手赞成，那么依旧是什么？就直接扣个安全为由的标签，没有任何专业数据表明这个模式会有更大的几率造成车祸。如果真的是这样，那作为车主或家人必然是第一个站出来赞成的，凭什么轮到一群键盘侠在这里投票。你看看那个老哥回的是什么毫无逻辑的话，为了扣帽子而扣帽子。请问是谁的价值观有问题？

现在不是禁止单踏板的刹车效果，而是禁止单踏板可以把车刹停。

单踏板把车刹停，从机械控制上说，违反了指令控制唯一性的原则。

能刹停汽车的开关，有且只有一种功能，就是刹 停。 开关打开，减速直到停止，减速力度与开关打开幅度正相关。

单踏板确实比普通油车更方便。按你这么说的话，绝大多数人考驾照拿的都是C1手动挡，也没听说要开自动挡得再去多考一个C2呀…

那好吧，同性恋不违法吧，你不体验一下，怎么知道同性恋不好？

因为C2和C1没有指令控制上的差异，只是减少了一个离合器-档把的操作机关。 作为指令控制来说，是减少了两个指令开关，其余指令开关的功能并没有变化，所以C1可以兼容C2,。

说的直白的，原先你有10个操作位置需要你主动控制，后来变成8个，节省掉䘝，自动控制了一个。

但你单踏板，是要把原先的一个指令控制开关， 单向的 0----1的控制方式变成 -0.5----0-----1 的双向控制开关。那从原则上讲，你和C2油车本，他就不是一个车了。

单踏板是减少踩刹车板的频率不是直接砍掉了刹车，电门可以在正常行驶的时候控制车速，60时速下跟车的时候替司机节省右脚频繁切换的频率，车速如果起来了和油车是一样的都要用刹车板去减速。我开了10000多公里，时刻都记着急刹要往踩而不是用踏板控制。

正常人危机时刻本能反应是用力挣扎，而单踏板的逻辑是你松开别动，和人的本能刚好是相反的，真出事了可能反而猛踩油门加重事故

原理谁都知道啊，但是从逻辑控制变量来说？单踏板的油门踏板，和普通油车的油门踏板，就不是一类控制开关。

单踏板的舒适性是因为它改变了油门踏板的开关逻辑。傻子都知道，控制一个开关的工作量，肯定比控制两个要低啊。

但是，你单踏板的车辆能取消那个刹车踏板么？能么？如果不能，那单踏板模式在控制原理上，就和传统刹车油门不同。

所以才有戏称，要单独设立一个单踏板驾照。。。。。。。

我打个比方啊，假设啊，方向盘，现在是转动控制方向，但如果我把方向盘扔了，换成飞机驾驶的操纵杆呢？一只手我就能开了。。。。。。。。道理就是这样，单踏板模式和普通油车模式，确实应该分成两个驾照的，而且之间，互不兼容。

你这段话，还是代表你屁股的位置啊。。。工信部就没提TSL，只是规范一个模式而已。

工信部禁止动能回收了么？没有吧？

只是不许用动能回收的方式让车辆刹停，动能回收在怠速行驶时必须自动取消，仅此而已。

送你两个字

我上次说这个设计反人类，被一个特斯拉粉丝追着杠了一篇小作文。。

送你四个

油车时代，踩错踏板的事故，每年约9万起，近些年算上，特斯拉的比例也很低

手动挡可以兼容自动挡，谁告诉你手动挡和自动挡的差别比单踏板高？

其他的叫节能模式吧

货车司机反对禁止货车白天进市区

今天正好和个师傅聊天，他说我们这叉车限速10，那是不是单踏板差别不大吧。。

特斯拉驾驶模式里你能找到“单踏板”三个字么？特斯拉设置的那叫动能回收制动，之所以叫单踏板是因为正常行驶过程中大多数场景可以用动能回收替代刹车，只踩一个踏板就可以控制速度，说白了就是类似轻踩刹车效果的强动能回收模式，你可以说是特斯拉引领了这种模式，但大多数新能源车型也早就有这种模式了，只不过只有特斯拉的单踏板模式可以完全刹停，其他新能源车只能降到缓行速度