不用150，过100就看着用电快很多了，120就很费电了…高速上有些电车开不快不是车不行，是那个电耗，我感觉130的电耗是90的两倍了…

可不可以混动 毕竟航母也上了混动版

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懂了，C939 dm-p战神版

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我西北农林和中海洋学工科的同学也不会问出这种晚餐问题

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储能材料的不稳定先不讨论。以目前动力电池的能量密度，造电车多出来的自重有道路在支撑问题不大。但如果航空煤油换成巨大容量的动力电池，多出来的自重就是个大问题了。还有最重要的，目前各类飞机的航速提升皆受益于喷气式发动机。高空空气稀薄，空气在发动机内压缩后再点燃膨胀产生大推力是提升航速的关键。换成电动的话螺旋桨的转速和体积又是个大问题了。

查了一下宁德时代的凝聚态固态电池，能量密度官网数据是500wh/kg。现在RP-3航空煤油的能量密度是大约是34MJ/L，密度大约是0.78kg/L,换算一下能量密度大约是10000wh/kg。涡扇发动机热效率大约40%，这样算下来航空煤油的等效能量密度仍有4000wh/kg，是宁德时代凝聚态电池的8倍。你知道为什么了吗，为什么要阴阳怪气别人呢？

瞧瞧你自己画里面的词语，什么懂哥、破防，有更新的观点发出来让大家更了解不好么，非要用这种人身攻击的词语么，真是大千世界无奇不有。

起飞最大重量难解释，降落最大重量更难解释，以波音老737为例：最大起飞重量49吨，最大降落重量44吨，这个重量量差天然存在，但燃油的消耗恰好提供了这个重量差，那么电动系统没有重量消耗，起飞最大重量这个定义将不复存在，因为只能按降落最大重量配置飞机，实际上飞机将没有其他多余载荷。

如果只是这个问题的话，多背5吨水上天，天上喷洒掉就是了

你没理解，降落重量是瓶颈，代表能运送的重量很小

高空空气稀薄？兄弟你说的是航天飞机吧？正常飞机空气稀薄直接升力都不够了

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认识图里的CATL吧，知道点固态电池就能出来卖弄你那所谓的知识，看不起别人了？少说废话，多放数据。