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以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了，出技术标准流程，有很多合作伙伴一起建
以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了，出技术标准流程，有很多合作伙伴一起建
问个问题，如果租电池的车出事故全损了，电池是第三方的，比如长安的，车子是乐道的车，那么这全损的钱给谁？这里面车主出了租电池的钱和保险费，但是保险费里面是不含电池的保费，长安出了买电池的钱，如果全损了是只配车价呢还是连电池的钱一起赔？这个电池价格按哪个算？按长安购买电池的成本价算呢，还是按买乐道的时候便宜的7万的价格算？然后赔过来的电池费用是给长安呢还是给车主？
问个问题，如果租电池的车出事故全损了，电池是第三方的，比如长安的，车子是乐道的车，那么这全损的钱给谁？这里面车主出了租电池的钱和保险费，但是保险费里面是不含电池的保费，长安出了买电池的钱，如果全损了是只配车价呢还是连电池的钱一起赔？这个电池价格按哪个算？按长安购买电池的成本价算呢，还是按买乐道的时候便宜的7万的价格算？然后赔过来的电池费用是给长安呢还是给车主？
有些地方功率不够 升级也白扯 哈哈
有些地方功率不够 升级也白扯 哈哈
一代站换电一整个流程下来，起码也要十分钟，万一前面有车还要等更久
一代站换电一整个流程下来，起码也要十分钟，万一前面有车还要等更久
为什么没用，以后换电站到5000座，甚至7000座加密的时候，更明显了。
换电也就3，5分钟，而且你APP上也随时都能看换电等待的人数，别往人多的凑不就好了。
换电站也是储能站，以后智能调度可以在峰谷的时候多存储电力。高峰时候放出。所以我前面也说了换电站以后是能赚钱的。
特别现在电车还不到3000W辆，等到2，3亿辆的时候，看看电费还有没有这么便宜，电网能否在高峰期承压。
其实现在高速上有体现了，高速上大多充电桩大多都1.8以上一度电而且不分时段，蔚来换电能做到1.1-1.2一度，而且高速上换电站都还有峰谷电的费用。
为什么没用，以后换电站到5000座，甚至7000座加密的时候，更明显了。
换电也就3，5分钟，而且你APP上也随时都能看换电等待的人数，别往人多的凑不就好了。
换电站也是储能站，以后智能调度可以在峰谷的时候多存储电力。高峰时候放出。所以我前面也说了换电站以后是能赚钱的。
特别现在电车还不到3000W辆，等到2，3亿辆的时候，看看电费还有没有这么便宜，电网能否在高峰期承压。
其实现在高速上有体现了，高速上大多充电桩大多都1.8以上一度电而且不分时段，蔚来换电能做到1.1-1.2一度，而且高速上换电站都还有峰谷电的费用。
肯定要提高换电的效率啊，前面有几台车排队换电的话，一台最快也要5分钟，等待下来也要十几二十分钟才能轮到，换电站能做到同时多台车换电不香吗？蔚来能不能坚持到建设7000座换电站还是个问号呢
肯定要提高换电的效率啊，前面有几台车排队换电的话，一台最快也要5分钟，等待下来也要十几二十分钟才能轮到，换电站能做到同时多台车换电不香吗？蔚来能不能坚持到建设7000座换电站还是个问号呢
想太多，蔚来现在抱着换电服务就跟日本抱着氢能源技术一样，新能源这么多条路为什么要走换电让你蔚来做行业领头羊？
除非真么多合同都是吃饱撑了没事干签着玩的
除非真么多合同都是吃饱撑了没事干签着玩的
