分时期，今天赚的太少，就好说比30年前开加油站赚的太少。
后半夜的电很便宜，一度几毛钱，白天换出去一块几，还要加服务费，只要几分钟，十几年后的换电站就是一头头的现金奶牛

卖的多自然能建更多换电站了

对的 平均是没有意义的

第一次看到换电的话题能有那么多人讨论的，说明换电的宣传还是有效果了。

不会的

那热门线路充电不是更久？

你说的这些都在考虑，换电站的技术也是在不断迭代更新的

所以魏忠贤真的的又多又忠，看过不少小鹏极氪车主自黑的调侃，唯独到蔚来这里，一个个战斗力爆棚！

关键今年30多的电车基本续航都五六百打底的，你蔚来经常换人家用了几年的电池，300左右续航，跑换电站频率比人家多一倍。。。这些哥们就不算算时间的，一个来回几公里甚至十几公里就不嫌麻烦了

20万的es6 17万的et5在哪？

换电可以降低国网用电高峰，光这一点省的钱就足够了

目前这阶段上下班高峰期都要排队换电了

坏的好像换不了

并不可能直接坏啊，就比如笛子明确规定电池下护板有多大多深的划口就失去质保资格，但实际上并不影响日常驾驶，真正坏了会陷入保险车厂相互甩锅

你也说了，那是没人去的冷门站，没几次换电的，怎么去平均更大挤爆的数据，蔚来高速现在打通的也是主流高速上，哪条车流量都不低。

你也说了，那是没人去的冷门站，没几次换电的，怎么去平均更大挤爆的数据，蔚来高速现在打通的也是主流高速上，哪条车流量都不低。

换电排队相对稳定可控啊，自动下单叫号，差不多五分钟一个，等四个 也差不多半个小时内换完，充电排队，一个点不敢挪地，最后一个走神枪被人抢了。。一言难尽

你说的很有道理，确实中位数更有说服力，反过来看这个平均数其实问题也不大，现阶段蔚来打通的高速换电站也是集中在主流道路上，五一车流量巨大，其他冷门路少站少车少单少，对平均数影响不大

你说的没错啊。。现阶段的加油体验确实也是 充电和换电完全比不上的啊。