乐道和蔚来共同换电站造成拥挤,蔚来体验感在哪里

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你走了我们还是冠军(63级)楼主2024-05-16 08:54:54发布于浙江
乐道和蔚来共同换电站造成拥挤,蔚来体验感在哪里你走了我们还是冠军 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

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蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建

以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建

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蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

建得多需要的电池和维护成本也多,能盈利吗?要建多少才能盈利。无法盈利的话感觉就是一个骗局啊。

建得多需要的电池和维护成本也多,能盈利吗?要建多少才能盈利。无法盈利的话感觉就是一个骗局啊。

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肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

那岂不是跑一百公里又要换电了

那岂不是跑一百公里又要换电了

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你这情况可能是个例,五一整体数据公开过,下单到换电完成 含排队,平均用时十分钟。

你这情况可能是个例,五一整体数据公开过,下单到换电完成 含排队,平均用时十分钟。

这比平均有意义?挤爆的都是热门线路,没人去的站多了去了,然后拉来平均挤爆的。你让蔚来过节都去无人区吗?

这比平均有意义?挤爆的都是热门线路,没人去的站多了去了,然后拉来平均挤爆的。你让蔚来过节都去无人区吗?

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

就蔚来这销量,上海已经有换电站排队了。我是不懂,可能在换电站排队比在充电桩排队高人一等。

就蔚来这销量,上海已经有换电站排队了。我是不懂,可能在换电站排队比在充电桩排队高人一等。

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意思是我什么车你什么车,凭什么要一起用?一起用了我这个尊贵蔚来车主唯一的换电之光的称号不就白瞎了。

意思是我什么车你什么车,凭什么要一起用?一起用了我这个尊贵蔚来车主唯一的换电之光的称号不就白瞎了。

你搞错了吧,乐道不能用的是1、2代站,说好听点叫蔚来专属,其实是更新换代了

你搞错了吧,乐道不能用的是1、2代站,说好听点叫蔚来专属,其实是更新换代了

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肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

你这情况可能是个例,五一整体数据公开过,下单到换电完成 含排队,平均用时十分钟。

你这情况可能是个例,五一整体数据公开过,下单到换电完成 含排队,平均用时十分钟。

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就蔚来这销量,上海已经有换电站排队了。我是不懂,可能在换电站排队比在充电桩排队高人一等。

就蔚来这销量,上海已经有换电站排队了。我是不懂,可能在换电站排队比在充电桩排队高人一等。

换电快就换电,充电快就充电,怎么多一种选择不好吗

换电快就换电,充电快就充电,怎么多一种选择不好吗

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蔚来是每卖出200辆建一个换电站,随着销量提升,换电站的数量也会像下饺子一样的。其他品牌想加入换电只能跟蔚来合作,毕竟有先发优势。有些东西都是后知后觉的,所以买自己认知范围内的

蔚来是每卖出200辆建一个换电站,随着销量提升,换电站的数量也会像下饺子一样的。其他品牌想加入换电只能跟蔚来合作,毕竟有先发优势。有些东西都是后知后觉的,所以买自己认知范围内的

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蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

意思是有一些换电站只能蔚来用,乐道不能用是吧

意思是有一些换电站只能蔚来用,乐道不能用是吧

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这比平均有意义?挤爆的都是热门线路,没人去的站多了去了,然后拉来平均挤爆的。你让蔚来过节都去无人区吗?

这比平均有意义?挤爆的都是热门线路,没人去的站多了去了,然后拉来平均挤爆的。你让蔚来过节都去无人区吗?

挤爆的热门线路加油也排队半小时…

挤爆的热门线路加油也排队半小时…

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以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建

以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建

想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?

想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

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加站

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蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗

以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

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蔚来是每卖出200辆建一个换电站,随着销量提升,换电站的数量也会像下饺子一样的。其他品牌想加入换电只能跟蔚来合作,毕竟有先发优势。有些东西都是后知后觉的,所以买自己认知范围内的

蔚来是每卖出200辆建一个换电站,随着销量提升,换电站的数量也会像下饺子一样的。其他品牌想加入换电只能跟蔚来合作,毕竟有先发优势。有些东西都是后知后觉的,所以买自己认知范围内的

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拥挤说明卖的好,但只要车卖的好,什么都不怕

拥挤说明卖的好,但只要车卖的好,什么都不怕

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以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建

以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建

想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?

想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?

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充电桩区分车型?
比亚迪也要给taycan让路吗

充电桩区分车型?
比亚迪也要给taycan让路吗

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

不懂就问,换电拥挤,蔚来车主不能去充电了吗?

不懂就问,换电拥挤,蔚来车主不能去充电了吗?

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一二代有2000座 这个是蔚来独享的

一二代有2000座 这个是蔚来独享的

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

就蔚来这销量,上海已经有换电站排队了。我是不懂,可能在换电站排队比在充电桩排队高人一等。

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这时候还想着换电站拥挤?先活下去再说吧,销量再不好倒闭了一个换电站都没了

这时候还想着换电站拥挤?先活下去再说吧,销量再不好倒闭了一个换电站都没了

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不懂就问,换电拥挤,蔚来车主不能去充电了吗?

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不懂就问,换电拥挤,蔚来车主不能去充电了吗?

那多花十几万买蔚来干嘛?在换电站排队比在充电桩排队高人一等?

那多花十几万买蔚来干嘛?在换电站排队比在充电桩排队高人一等?

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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

还有个办法,换电不都是提前排队,app寄分配电池不就完了。25块电池,高峰期的话乐道给5-10块,其余给蔚来

还有个办法,换电不都是提前排队,app寄分配电池不就完了。25块电池,高峰期的话乐道给5-10块,其余给蔚来

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蔚来每年建1000座换电站,基本都达成了。一代站和二代站蔚来独享,三代站和四电站乐道和其他合作换电的车企可以用,蔚来也可以用。乐道卖好了也有更多的资金去建换电站。而且目前有那么多车企加入换电联盟,他们以后设计的车的电池规格就是和乐道的一样,大家一起一起建设换电站,那铺的速度就会越来越快

蔚来每年建1000座换电站,基本都达成了。一代站和二代站蔚来独享,三代站和四电站乐道和其他合作换电的车企可以用,蔚来也可以用。乐道卖好了也有更多的资金去建换电站。而且目前有那么多车企加入换电联盟,他们以后设计的车的电池规格就是和乐道的一样,大家一起一起建设换电站,那铺的速度就会越来越快

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那多花十几万买蔚来干嘛?在换电站排队比在充电桩排队高人一等?

那多花十几万买蔚来干嘛?在换电站排队比在充电桩排队高人一等?

家里请了做饭阿姨,你还出去吃什么饭,顿顿回家吃阿姨做的饭好了。不然多花钱请做饭阿姨干嘛

家里请了做饭阿姨,你还出去吃什么饭,顿顿回家吃阿姨做的饭好了。不然多花钱请做饭阿姨干嘛[你再骂]

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肯定的,这次劳动节,很多蔚来换电站在排队,然后换来的电池电量只有60%

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那岂不是跑一百公里又要换电了

那岂不是跑一百公里又要换电了

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家里请了做饭阿姨,你还出去吃什么饭,顿顿回家吃阿姨做的饭好了。不然多花钱请做饭阿姨干嘛[你再骂]

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家里请了做饭阿姨,你还出去吃什么饭,顿顿回家吃阿姨做的饭好了。不然多花钱请做饭阿姨干嘛[你再骂]

那排队怎么办?现在买车蔚来送免排卡吗?

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想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?

想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?

免费不可能,当然要收费,这是个赚钱的买卖。别的不说,跟安徽省合作的已经开始了,也是合作

免费不可能,当然要收费,这是个赚钱的买卖。别的不说,跟安徽省合作的已经开始了,也是合作

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Re:乐道和蔚来共同换电站造成拥挤,蔚来体验感在哪里
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