比你贵那么多,一起换电,还要排队,
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这些回帖亮了
我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。
我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。
蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗
蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗
以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建
以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建
意思是我什么车你什么车,凭什么要一起用?一起用了我这个尊贵蔚来车主唯一的换电之光的称号不就白瞎了。
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你搞错了吧,乐道不能用的是1、2代站,说好听点叫蔚来专属,其实是更新换代了
你搞错了吧,乐道不能用的是1、2代站,说好听点叫蔚来专属,其实是更新换代了
蔚来是每卖出200辆建一个换电站,随着销量提升,换电站的数量也会像下饺子一样的。其他品牌想加入换电只能跟蔚来合作,毕竟有先发优势。有些东西都是后知后觉的,所以买自己认知范围内的
蔚来是每卖出200辆建一个换电站,随着销量提升,换电站的数量也会像下饺子一样的。其他品牌想加入换电只能跟蔚来合作,毕竟有先发优势。有些东西都是后知后觉的,所以买自己认知范围内的
以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建
以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了,出技术标准流程,有很多合作伙伴一起建
想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?
想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?
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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。
我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。
加站
加站
蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗
蔚来2400个换电站,乐道目前1000个,蔚来有自己的专属站,另外车卖得多了,再建换电站不就更容易了吗
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想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?
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我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。
我也想问,如果乐道卖得好,会不会造成换电站排队,或者没有电池用?这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。
不懂就问,换电拥挤,蔚来车主不能去充电了吗?
不懂就问,换电拥挤,蔚来车主不能去充电了吗?
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那多花十几万买蔚来干嘛?在换电站排队比在充电桩排队高人一等?
那多花十几万买蔚来干嘛?在换电站排队比在充电桩排队高人一等?
蔚来每年建1000座换电站,基本都达成了。一代站和二代站蔚来独享,三代站和四电站乐道和其他合作换电的车企可以用,蔚来也可以用。乐道卖好了也有更多的资金去建换电站。而且目前有那么多车企加入换电联盟,他们以后设计的车的电池规格就是和乐道的一样,大家一起一起建设换电站,那铺的速度就会越来越快
蔚来每年建1000座换电站,基本都达成了。一代站和二代站蔚来独享,三代站和四电站乐道和其他合作换电的车企可以用,蔚来也可以用。乐道卖好了也有更多的资金去建换电站。而且目前有那么多车企加入换电联盟,他们以后设计的车的电池规格就是和乐道的一样,大家一起一起建设换电站,那铺的速度就会越来越快
想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大?
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免费不可能,当然要收费,这是个赚钱的买卖。别的不说,跟安徽省合作的已经开始了,也是合作
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