我有两个问题：1、电池的耗损怎么算？2、电池的非正常损坏怎么算？怎么排除车主有意识或无意识破坏电池？毕竟电池是可以更换的。

我也想问，如果乐道卖得好，会不会造成换电站排队，或者没有电池用？这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

你喷好了，反正不用去和货拉拉，滴滴抢插头，只有他们蹲着看我换电池。

你这不跟我国平均工资一个道理，能不能来个中位数。

意思是有一些换电站只能蔚来用，乐道不能用是吧

电池保护那么厚，你拿锤子都不一定能损坏，需要鉴别什么，坏了报保险的事

他们都不正眼看你，你还自以为高人一等了

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以后蔚来的很多换电站不需要自己亲自建了，出技术标准流程，有很多合作伙伴一起建

我也想问，如果乐道卖得好，会不会造成换电站排队，或者没有电池用？这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

蔚来2400个换电站，乐道目前1000个，蔚来有自己的专属站，另外车卖得多了，再建换电站不就更容易了吗

意思是我什么车你什么车，凭什么要一起用？一起用了我这个尊贵蔚来车主唯一的换电之光的称号不就白瞎了。

按照目前看，加入换电合作的几家车企，确实会新设计换电车型。2年的周期。

蔚来因为上半年在做4代站的设计规划，所以建站慢。但是下半年4代站会上的很快，4代站据说可以存储40多块电池，4代站就是方便换电联盟各个车企换电的。

按照目前看，加入换电合作的几家车企，确实会新设计换电车型。2年的周期。

蔚来因为上半年在做4代站的设计规划，所以建站慢。但是下半年4代站会上的很快，4代站据说可以存储40多块电池，4代站就是方便换电联盟各个车企换电的。

想太多 除非蔚来给别人做底盘 不然别的车企按照蔚来的地盘来设计那等于从新造一款车 而且别的品牌也能享受蔚来汽车的免费换电吗 假如收费 那市场有多大？

一二代有2000座 这个是蔚来独享的

总感觉有点不对，蔚来换电实际是捆绑用户，电池成本和运维成本也是用户承担，感觉有点像传销。