你说电车车机不行，奔驰那车机就行？昨天朋友新提的迈巴赫，车机都不如国产油车，电车的就别提了。
奔驰的完全一坨屎，好几个项目交钱都用不了。

我家里有辆a6，我第一辆车就买的理想l7。其实我不太在意每月几百块的用车成本差异，我买电车主要是看上了噪音和低速状态下动力平顺性，因为我开车对噪音和抖动比较难以忍受，尤其光吼不走的时候。其实a6在动力、隔音、平顺性和发动机顿挫方面已经很不错了，就是贵，车价高而且维修保养费用都高，杂七杂八算下来要比同驾驶体验的电车贵很多。还有就是我喜欢大车，油车做大都很贵。确实如果非常有钱是无所谓了，但据我观察很多老板比我抠得多，我是上班的每月现金流很稳，做生意的资金都一直比较紧张，对油费也是斤斤计较的

除了用发展的角度看问题，还要看到事物的多样性，就拿电车和油车来说，同价位的油车在驾驶感受上是不如电车的，包括动力、平顺性、安静程度等，这些是不可否认的电车优势，但同样的，补能便捷性、特殊情况下的乘坐舒适度等方面，油车才更有优势。换句话说，如果电车一点优点都没有，那些真金白银掏钱的车主总不能都是二傻子吧。
至于你说的吊打的说法，某些方面确实可以算是，尤其是动力上，同价位的电车就是吊打油车。再加上网络这个二极管放大器，自然就有电车吊打油车的说法了。

是的，长途旅行确实不适合电车，不过今年001不是在青海跑高速跑了800多公里嘛，虽然比较贵，但如果今后的电车能做到这个水平那也可以了，一车一天开1000公里的还是极少数的

自己无能怪车

那你怎么看出口油的富裕的挪威的新能源的比例？电怎么贵都没有油贵，其他国家没有推起来还有很大一方面是充电网络的铺设，没有国家电网前期投入谁来干？
还有就是价位问题，我觉得中低价格的日常用车和奢侈品定位的高价车要分开来看，品牌不是一朝一夕就能被市场客户认可，现在新能源品牌都在攻城略地，也没多少精力去往高端走（比亚迪也是这几年的基础才做仰望）。

我自己认为的，电车发展时间太短，（虽然发明时间比油车长，但真正发展也就这几年），续航补能还是不能够满足那么多人的需求，油车发展了多少年。电车的驾驶感受是觉得超过油车的（对于绝大部分普通家庭来说），电车渗透力也在逐年上涨。国家大力扶持的原因是油车技术封锁，我们要弯道超车，中美联手干德日，不能再让他们把持车行业工业，国家大力扶持可以创造更多岗位，好处很多。电车都是低端因为内卷，我国汽车保有量才多少，这里面更多的是20w以内的车，这才是车的主战场，还有一点就是品牌影响力，那些bba日系那么多年早深入人心了，一切都要慢慢来，所以比亚迪也是在王朝海洋稳定销量后才推出的仰望和腾势。

打车晕车一般是司机高动能回收+赶时间急起急停，自己开不会这样。。。

是的，现在确实是政策利好，牺牲油车车主的利益。中国的高压电输送也很牛逼，后面储能也能做出来，那就非常有竞争力了。

还用翻帖子，自己性无能是不是也怪药不行？

城区的加油站的密度，5分钟应该问题不大

就是不想后悔所以来询问，没条件找电车开个把月