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我同意你的大部分观点。
电车对于油车的绝对优势是在国家战略面前。第一如果电车能带动上千万人拿到年均30万的收入，那么这个行业的未来将是无比巨大的，也会让中国的发展和未来更好。
第二在碳中和的背景下，环境问题日益严峻的今天，油车是无法去监管到每一部油车的排放，但是电车可以从源头治理污染，今天我们的发电依靠的大部分还是火力发电，但是治理火力发电的技术已经非常成熟，我们所在的地方就有一个很大的火力发电站，以前长期都是煤灰、朦胧天，但是你现在到火力发电的地方基本上没有灰尘、没有污染，我没有测量仪器，仅仅依靠眼睛就可以观察到。另外我们老家近两年在所有山头上陆续的树立起风力发电，这也在改变电能的结构，还有太阳能、水能、核能等等清洁能源的投入，将来实现绝大部分电由清洁能源产生不是不可能的。
正如你所举得例子，哪怕是通讯网络发展到了今天还有一大部分群体使用老年机一样，燃油车在特定的条件下，也不是立马就消亡的。
我同意你的大部分观点。
电车对于油车的绝对优势是在国家战略面前。第一如果电车能带动上千万人拿到年均30万的收入，那么这个行业的未来将是无比巨大的，也会让中国的发展和未来更好。
第二在碳中和的背景下，环境问题日益严峻的今天，油车是无法去监管到每一部油车的排放，但是电车可以从源头治理污染，今天我们的发电依靠的大部分还是火力发电，但是治理火力发电的技术已经非常成熟，我们所在的地方就有一个很大的火力发电站，以前长期都是煤灰、朦胧天，但是你现在到火力发电的地方基本上没有灰尘、没有污染，我没有测量仪器，仅仅依靠眼睛就可以观察到。另外我们老家近两年在所有山头上陆续的树立起风力发电，这也在改变电能的结构，还有太阳能、水能、核能等等清洁能源的投入，将来实现绝大部分电由清洁能源产生不是不可能的。
正如你所举得例子，哪怕是通讯网络发展到了今天还有一大部分群体使用老年机一样，燃油车在特定的条件下，也不是立马就消亡的。
我同意你的大部分观点。
电车对于油车的绝对优势是在国家战略面前。第一如果电车能带动上千万人拿到年均30万的收入，那么这个行业的未来将是无比巨大的，也会让中国的发展和未来更好。
第二在碳中和的背景下，环境问题日益严峻的今天，油车是无法去监管到每一部油车的排放，但是电车可以从源头治理污染，今天我们的发电依靠的大部分还是火力发电，但是治理火力发电的技术已经非常成熟，我们所在的地方就有一个很大的火力发电站，以前长期都是煤灰、朦胧天，但是你现在到火力发电的地方基本上没有灰尘、没有污染，我没有测量仪器，仅仅依靠眼睛就可以观察到。另外我们老家近两年在所有山头上陆续的树立起风力发电，这也在改变电能的结构，还有太阳能、水能、核能等等清洁能源的投入，将来实现绝大部分电由清洁能源产生不是不可能的。
正如你所举得例子，哪怕是通讯网络发展到了今天还有一大部分群体使用老年机一样，燃油车在特定的条件下，也不是立马就消亡的。
我同意你的大部分观点。
电车对于油车的绝对优势是在国家战略面前。第一如果电车能带动上千万人拿到年均30万的收入，那么这个行业的未来将是无比巨大的，也会让中国的发展和未来更好。
第二在碳中和的背景下，环境问题日益严峻的今天，油车是无法去监管到每一部油车的排放，但是电车可以从源头治理污染，今天我们的发电依靠的大部分还是火力发电，但是治理火力发电的技术已经非常成熟，我们所在的地方就有一个很大的火力发电站，以前长期都是煤灰、朦胧天，但是你现在到火力发电的地方基本上没有灰尘、没有污染，我没有测量仪器，仅仅依靠眼睛就可以观察到。另外我们老家近两年在所有山头上陆续的树立起风力发电，这也在改变电能的结构，还有太阳能、水能、核能等等清洁能源的投入，将来实现绝大部分电由清洁能源产生不是不可能的。
正如你所举得例子，哪怕是通讯网络发展到了今天还有一大部分群体使用老年机一样，燃油车在特定的条件下，也不是立马就消亡的。
我完全认同
我完全认同
不同场景的车，市内电车省钱，高速油车安全省心
不同场景的车，市内电车省钱，高速油车安全省心
300多公里不需要休息吗……
300多公里不需要休息吗……
300多公里休息啥。。。顶多撒个尿
300多公里休息啥。。。顶多撒个尿
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第一，要用发展的眼光看待问题，如果没有的话，也没有什么讨论的必要。军刀说2030年中国GDP超过日本，被一群人嘲笑，结果呢？
第二，当一个全球最大的单一市场，占全球三分之一的市场实现电车的时候，你觉得你所谓部分欧洲不跟还是跟呢？另外告诉你一个实事是2022年中国2686.4其中新能源的销售688.7万，而欧盟所有车辆才925.6万辆其中新能源251万。你看欧洲的占比也不低。
第三，你对比亚迪的高端品牌持保留态度很正常，但是要对中国品牌的高端品牌树立信心。
第一，要用发展的眼光看待问题，如果没有的话，也没有什么讨论的必要。军刀说2030年中国GDP超过日本，被一群人嘲笑，结果呢？
第二，当一个全球最大的单一市场，占全球三分之一的市场实现电车的时候，你觉得你所谓部分欧洲不跟还是跟呢？另外告诉你一个实事是2022年中国2686.4其中新能源的销售688.7万，而欧盟所有车辆才925.6万辆其中新能源251万。你看欧洲的占比也不低。
第三，你对比亚迪的高端品牌持保留态度很正常，但是要对中国品牌的高端品牌树立信心。
实事求是讨论，何必这么大戾气，我身边开蔚来的基本都是把驾驶模式调整到舒适，过快的加速度第一不舒服第二能耗过高影响续航
实事求是讨论，何必这么大戾气，我身边开蔚来的基本都是把驾驶模式调整到舒适，过快的加速度第一不舒服第二能耗过高影响续航
难道你为了追求跟电车一样的动力会把油车挂到s档？动力没那么强就是事实啊，不过自己喜欢什么就买呗，管他们干嘛
难道你为了追求跟电车一样的动力会把油车挂到s档？动力没那么强就是事实啊，不过自己喜欢什么就买呗，管他们干嘛
买奔c没多大问题，网上太多键盘侠跟风黑，殊不知这代奔c大面积钢改铝，底盘全面优化加前后五连杆，机械素质同价位是数一数二，运动模式下零百能到7秒除了发动机声音大没别的毛病，另外新c柏林之声功率喇叭全面升级后甚至比e级上的都要好，看评测是这个价位的天花板，完爆市面50万以下大部分新能源上的贴牌音响，这代c卖的这么好是有原因的
买奔c没多大问题，网上太多键盘侠跟风黑，殊不知这代奔c大面积钢改铝，底盘全面优化加前后五连杆，机械素质同价位是数一数二，运动模式下零百能到7秒除了发动机声音大没别的毛病，另外新c柏林之声功率喇叭全面升级后甚至比e级上的都要好，看评测是这个价位的天花板，完爆市面50万以下大部分新能源上的贴牌音响，这代c卖的这么好是有原因的
这代就是发动机声音响，其他都不错，柏林之音效果非常好，和新能源比少了后备箱电尾门和座椅通风加热有点烦
这代就是发动机声音响，其他都不错，柏林之音效果非常好，和新能源比少了后备箱电尾门和座椅通风加热有点烦
300多公里不需要休息吗……
300多公里不需要休息吗……
300公里一个人开一般都还好，另外现在这年头谁家里没有几个司机。。。我们长途都是赶时间换着开的。。
300公里一个人开一般都还好，另外现在这年头谁家里没有几个司机。。。我们长途都是赶时间换着开的。。
1、动力就像男人卡里的存款，可以不用但一定要有。就算是燃油车也没有谁一直全油门吧？
2、你都试驾了这么多，没发现这个价位电车行驶品质会更好吗？没有发动机细碎的震动，没有急加速时的噪音，重心偏下底盘更稳。
3、至于能耗，假使我生活在偏南方，回老家160公里，日常市区代步，家里有车位和家冲。我为啥要在乎能耗非得回收最强，动力调弱？
说了这么多我并不是油黑电粉，我觉得你应该拿出来讨论的点如下：
1、没有家冲长途确实补能肯定没油车方便。
2、电车发展时间较短，行业规范（质保）待补全。
3、所谓自动驾驶在法律法规（比如自动驾驶撞了算车主还是车企？）没完善前和油车都是一个水平。
4、电车迭代太快，今天提车明天新款大改很正常。
只有适合自己的。来自正在观望电车的油车车主。
1、动力就像男人卡里的存款，可以不用但一定要有。就算是燃油车也没有谁一直全油门吧？
2、你都试驾了这么多，没发现这个价位电车行驶品质会更好吗？没有发动机细碎的震动，没有急加速时的噪音，重心偏下底盘更稳。
3、至于能耗，假使我生活在偏南方，回老家160公里，日常市区代步，家里有车位和家冲。我为啥要在乎能耗非得回收最强，动力调弱？
说了这么多我并不是油黑电粉，我觉得你应该拿出来讨论的点如下：
1、没有家冲长途确实补能肯定没油车方便。
2、电车发展时间较短，行业规范（质保）待补全。
3、所谓自动驾驶在法律法规（比如自动驾驶撞了算车主还是车企？）没完善前和油车都是一个水平。
4、电车迭代太快，今天提车明天新款大改很正常。
只有适合自己的。来自正在观望电车的油车车主。
这几辆车行驶品质感觉model 3最好，但个人感觉除了行驶品质其他方面也很重要，比如内饰豪华看起来赏心悦目，音响效果、品牌效益、审美设计在线也是一种满足。
这几辆车行驶品质感觉model 3最好，但个人感觉除了行驶品质其他方面也很重要，比如内饰豪华看起来赏心悦目，音响效果、品牌效益、审美设计在线也是一种满足。
想起我同事之前买车，试驾顺序是model3和34c，最后提了model y，用他的话说开过model3总觉得油车光踩不动
想起我同事之前买车，试驾顺序是model3和34c，最后提了model y，用他的话说开过model3总觉得油车光踩不动
实际上model 3和34c百公里加速只差一秒多
实际上model 3和34c百公里加速只差一秒多
这几辆车行驶品质感觉model 3最好，但个人感觉除了行驶品质其他方面也很重要，比如内饰豪华看起来赏心悦目，音响效果、品牌效益、审美设计在线也是一种满足。
这几辆车行驶品质感觉model 3最好，但个人感觉除了行驶品质其他方面也很重要，比如内饰豪华看起来赏心悦目，音响效果、品牌效益、审美设计在线也是一种满足。
你说的这些跟油车电车没有关系，因为你潜意识里觉得奔驰的设计好品牌好，所以觉得油车好。买油车的很多都没买过没开过电车，买电车的很多都买过都开过油车。
你说的这些跟油车电车没有关系，因为你潜意识里觉得奔驰的设计好品牌好，所以觉得油车好。买油车的很多都没买过没开过电车，买电车的很多都买过都开过油车。
这几辆车行驶品质感觉model 3最好，但个人感觉除了行驶品质其他方面也很重要，比如内饰豪华看起来赏心悦目，音响效果、品牌效益、审美设计在线也是一种满足。
这几辆车行驶品质感觉model 3最好，但个人感觉除了行驶品质其他方面也很重要，比如内饰豪华看起来赏心悦目，音响效果、品牌效益、审美设计在线也是一种满足。
帖子标题是电车比油车领先在哪里，但你说的内饰豪华、音响效果、品牌效益、审美设计，哪一样是油车能做到电车做不到的呢，同价位。拿50万的油比30万的电当我没说。
其次，
内饰、外观审美设计，和油车电车的关联性在哪？你拿model3举例model3才多少钱，23万落地的油车外观内饰能高几个档次？
音响效果，电车能比油车做的更好，升级改装音响先要做的都是做隔音静谧。
品牌效益，没人阻止你买BBA甚至保时捷、法拉利的电车啊。
帖子标题是电车比油车领先在哪里，但你说的内饰豪华、音响效果、品牌效益、审美设计，哪一样是油车能做到电车做不到的呢，同价位。拿50万的油比30万的电当我没说。
其次，
内饰、外观审美设计，和油车电车的关联性在哪？你拿model3举例model3才多少钱，23万落地的油车外观内饰能高几个档次？
音响效果，电车能比油车做的更好，升级改装音响先要做的都是做隔音静谧。
品牌效益，没人阻止你买BBA甚至保时捷、法拉利的电车啊。
就是使用场景的问题啊，你如果经常要跑高速，且家里没有充电桩。确实不应该买电车。不过可以买混动啊。电车和油车都适合使用场景以内电车就是比油车好多了。我有电车也有油车作为一个体验者来说，不跑高速的情况下，电车要比油车好多了。我们车友群里面大部分人都是家里有电车有油车，基本上都是说电车比油车好多了。
就是使用场景的问题啊，你如果经常要跑高速，且家里没有充电桩。确实不应该买电车。不过可以买混动啊。电车和油车都适合使用场景以内电车就是比油车好多了。我有电车也有油车作为一个体验者来说，不跑高速的情况下，电车要比油车好多了。我们车友群里面大部分人都是家里有电车有油车，基本上都是说电车比油车好多了。
混动比油会贵两三万。还是看个人选择吧。
混动比油会贵两三万。还是看个人选择吧。
帖子标题是电车比油车领先在哪里，但你说的内饰豪华、音响效果、品牌效益、审美设计，哪一样是油车能做到电车做不到的呢，同价位。拿50万的油比30万的电当我没说。
其次，
内饰、外观审美设计，和油车电车的关联性在哪？你拿model3举例model3才多少钱，23万落地的油车外观内饰能高几个档次？
音响效果，电车能比油车做的更好，升级改装音响先要做的都是做隔音静谧。
品牌效益，没人阻止你买BBA甚至保时捷、法拉利的电车啊。
帖子标题是电车比油车领先在哪里，但你说的内饰豪华、音响效果、品牌效益、审美设计，哪一样是油车能做到电车做不到的呢，同价位。拿50万的油比30万的电当我没说。
其次，
内饰、外观审美设计，和油车电车的关联性在哪？你拿model3举例model3才多少钱，23万落地的油车外观内饰能高几个档次？
音响效果，电车能比油车做的更好，升级改装音响先要做的都是做隔音静谧。
品牌效益，没人阻止你买BBA甚至保时捷、法拉利的电车啊。
就内饰豪华这一点目前哪个电车做到了？第二我又不是写论文，正文和标题要完全对应
就内饰豪华这一点目前哪个电车做到了？第二我又不是写论文，正文和标题要完全对应
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