已经不是调教的问题了， 本来就是不知名作坊的产品，再怎么调也调不上去。

比较实在的评价，更说明了，车子不是一块板子插四个轮子插个电机插个方向盘，堆堆料，比拼一下0-100就算好车的。底盘的质感，调教，不是纸面上或者键盘上敲敲就行了。大众在街上各种被黑被骂，但是ID系列的口碑似乎还算可以足以说明看不见的东西做得好有多难。

那你错了，蔚来的空气悬挂是德国大陆的。

干货说了也没人信啊
车主说好因为皇帝新衣嘴硬

比较喜欢看零分负分
喜欢听38说后排一无是处
内饰一点不豪华
电耗27，29 他说啥都是兴奋剂

上次听到这个评论是沃尔沃的XC60

38号是啥玩意？搞汽车研发的 还是车辆工程专业出身？

是国家还是相关机构认证的车评人？

如果不是  貌似谁都能做车评人啊

喜欢的 一通猛夸

不喜欢的  一同猛贬

想咋说就咋说

整得谁没宝马似的，双车主我说特斯拉比宝马好开有问题么？

今天中午看到这个，简直是边看边笑，现如今车评自媒体敢如此直抒胸臆的恐怕也真的只有38了。其他好多都是各种夸，然后在一些边边角角象征性的说两句不痛不痒的

调教重来都不是供应商调啊，要不你自己公司调，要不然你外包找专家调。

调教得话时间和钱的，因为你的车的每一项数据都影响着最后的调教结果，而且自己公司还要去定义你最后成品到底是走哪方便路线，最简单的就是最硬和最软。而且工程师还不一定知道哪种避震是最适合这台车的

溜溜哥有一次在台湾介绍一个避震公司就说了别人最简单粗暴的方法就是雇佣十几个人不停的去跑山，然后靠这些的人经验去给数据

捷恩斯的G80，前一代现代捷恩斯为啥能得北美年底最佳车款，就是因为底盘是完全外包交给莲花去调教的，光跑各种赛道就跑了两年。这也是为什么捷恩斯后面把宝马M主管也挖走的原因，自己做品牌必须得有人懂，这个就靠经验积累了。

按照未来这个出新车的速度，除非是第一款底盘就刚好调都很好，那么后面的车可以顺着数据来，不然第一款拉胯了，后面就得花更多的时间来调整。

就拿上面的捷恩斯做例子，公司比蔚来先成立吧，G80和G90，G70还都是有原型车的，现在一共才5款车··

看来路特斯调教底盘真是有水平，特斯拉刚开始底盘也是了路特斯调教的，现在极氪001底盘也是路特斯调教。

我也搞不懂，我开个次顶配的汉ev，感觉加速能力都已经完全过剩了，稍微开的久一点坐车的人都会感觉晕车，我还得试着开的柔和一点。而且平时在市区开能开多快基本取决于堵不堵，要那么高的性能完全没用啊。。。

莲花后期主要业务就是外包各种调试。

其实很多人就喜欢堆配置能理解，以为就和电脑，手机一样只要是高配置的东西就一定好。

只能说中国汽车文化和知识普及还是太少了，现在很多车评也就是这种调调，什么高配电磁悬架，空气悬架就一定好。麦佛逊就一定不如多连杆什么的，现在那些看底盘的车评，有一个算一个都是非蠢即坏！如果一辆车底盘就那么看就能看出好坏··那么中国汽车早就腾飞了

早就减配了。

崩了也是MIUI10开始的事

六缸＞四缸都有疑问啦，双叉臂＞麦佛逊也是无疑，at总体优于双离合也是板上钉钉的事情

只要你说蔚来驾驶体验不佳，不舒适，一堆人就拿空气悬架教你做人

是的，如果逆向研发和靠供应商早就发展起来了。

建议爆破老八去，他对他的结论负责