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确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。
特斯拉和大众个人觉得是新势力和传统车企里最领先的，特斯拉最难的时期是model 3难产的那几年，现在已经开始盈利了，他在国内工厂第一季度毛利好像有26个点，最后的利润多少我记不清了，几年前保时捷的利润才10多，特斯拉现在是已经到了市场收割阶段了，model Y到来以后还没起色的厂难度会再加一级，model 3的杀伤力之大，bba都没想到。
特斯拉和大众个人觉得是新势力和传统车企里最领先的，特斯拉最难的时期是model 3难产的那几年，现在已经开始盈利了，他在国内工厂第一季度毛利好像有26个点，最后的利润多少我记不清了，几年前保时捷的利润才10多，特斯拉现在是已经到了市场收割阶段了，model Y到来以后还没起色的厂难度会再加一级，model 3的杀伤力之大，bba都没想到。
特斯拉到现在还处于砸钱阶段，总的财务报表是一直没有盈利过的，当然特斯拉是走在前面，来中国建厂，到德国建厂。前景不错，但现在是群雄逐鹿，传统主机厂都来了，特斯拉也会不好过。
大众是柴油损失惨重，没法子，只能转型。保时捷销量小，但利润占大众集团的一大半。还是燃油车赚钱，保时捷电动车销量会没问题，牌子摆在这里。但大众的电动车ID3连着跳票了，大众至少现在还是在起步阶段。欧洲主机厂情况都差不多
丰田，现代在纯电，混动，氢能源都有布局，而且销量也不错(全球来看，不要局限于国内)。我个人觉得新能源不要局限于纯电这一块了
特斯拉到现在还处于砸钱阶段，总的财务报表是一直没有盈利过的，当然特斯拉是走在前面，来中国建厂，到德国建厂。前景不错，但现在是群雄逐鹿，传统主机厂都来了，特斯拉也会不好过。
大众是柴油损失惨重，没法子，只能转型。保时捷销量小，但利润占大众集团的一大半。还是燃油车赚钱，保时捷电动车销量会没问题，牌子摆在这里。但大众的电动车ID3连着跳票了，大众至少现在还是在起步阶段。欧洲主机厂情况都差不多
丰田，现代在纯电，混动，氢能源都有布局，而且销量也不错(全球来看，不要局限于国内)。我个人觉得新能源不要局限于纯电这一块了
特斯拉到现在还处于砸钱阶段，总的财务报表是一直没有盈利过的，当然特斯拉是走在前面，来中国建厂，到德国建厂。前景不错，但现在是群雄逐鹿，传统主机厂都来了，特斯拉也会不好过。
大众是柴油损失惨重，没法子，只能转型。保时捷销量小，但利润占大众集团的一大半。还是燃油车赚钱，保时捷电动车销量会没问题，牌子摆在这里。但大众的电动车ID3连着跳票了，大众至少现在还是在起步阶段。欧洲主机厂情况都差不多
丰田，现代在纯电，混动，氢能源都有布局，而且销量也不错(全球来看，不要局限于国内)。我个人觉得新能源不要局限于纯电这一块了
你也见多识广，我挺认可你的说法，id.3跳票和当年model 3的过程可谓难兄难弟，我挺看好这款产品。另外氢燃料电池理论上是终极汽车能源解决方案，但现在大家都往纯电跑，节点也自然会出现的晚一些。现代是我非常敬佩的一家车企，我从大学期间看着他们WRC一路走到夺冠的，主机厂里他们的实力绝对不容小觑。
你也见多识广，我挺认可你的说法，id.3跳票和当年model 3的过程可谓难兄难弟，我挺看好这款产品。另外氢燃料电池理论上是终极汽车能源解决方案，但现在大家都往纯电跑，节点也自然会出现的晚一些。现代是我非常敬佩的一家车企，我从大学期间看着他们WRC一路走到夺冠的，主机厂里他们的实力绝对不容小觑。
上个帖子错怪你了，给你道歉。这篇文章确实让我们了解了更多
上个帖子错怪你了，给你道歉。这篇文章确实让我们了解了更多
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。
哪家日企？我去填坑🐶
哪家日企？我去填坑🐶
马克
马克
你也见多识广，我挺认可你的说法，id.3跳票和当年model 3的过程可谓难兄难弟，我挺看好这款产品。另外氢燃料电池理论上是终极汽车能源解决方案，但现在大家都往纯电跑，节点也自然会出现的晚一些。现代是我非常敬佩的一家车企，我从大学期间看着他们WRC一路走到夺冠的，主机厂里他们的实力绝对不容小觑。
你也见多识广，我挺认可你的说法，id.3跳票和当年model 3的过程可谓难兄难弟，我挺看好这款产品。另外氢燃料电池理论上是终极汽车能源解决方案，但现在大家都往纯电跑，节点也自然会出现的晚一些。现代是我非常敬佩的一家车企，我从大学期间看着他们WRC一路走到夺冠的，主机厂里他们的实力绝对不容小觑。
前辈在比亚迪工作2年？我19毕业进入比亚迪快一年了，工资水平就不说了，主要是感觉看不到未来啊，十分迷茫。每天都是去做一些重复性很高的工作，学不到什么，是否应该趁早提桶跑路？
前辈在比亚迪工作2年？我19毕业进入比亚迪快一年了，工资水平就不说了，主要是感觉看不到未来啊，十分迷茫。每天都是去做一些重复性很高的工作，学不到什么，是否应该趁早提桶跑路？
一说到比亚迪我就想骂人，前几年在一家自动化公司，通过几轮价格比拼和比亚迪合作了，买了我们9台设备，马的那叫一个黑，验收需要8到10个部门签字，每个部门都想要好处，而且明目张胆的要，最终想尽办法设备验收，整个过程拖了1年半，验收后付款给的还是6个月的承兑汇票，草它马的，合同明明写的验收后直接对公转账的。还威胁说要不要，要转账就继续等。后来扩大规模又要买我们的设备，给老子联系，老子直接回复：欢迎任何客户来电咨询，比亚迪和美的两个老赖除外。
一说到比亚迪我就想骂人，前几年在一家自动化公司，通过几轮价格比拼和比亚迪合作了，买了我们9台设备，马的那叫一个黑，验收需要8到10个部门签字，每个部门都想要好处，而且明目张胆的要，最终想尽办法设备验收，整个过程拖了1年半，验收后付款给的还是6个月的承兑汇票，草它马的，合同明明写的验收后直接对公转账的。还威胁说要不要，要转账就继续等。后来扩大规模又要买我们的设备，给老子联系，老子直接回复：欢迎任何客户来电咨询，比亚迪和美的两个老赖除外。
两篇我都看完了，我觉得楼主是中肯的，分析的也非常好。就我感觉新势力造车与比亚迪纯电的产品设计理念和细节就能印证楼主说的，哎可惜了楼主的一腔热血。有时候工作是养家糊口的工具，非常羡慕楼主能把爱好当工作，热情，热烈的生活。有的时候现实会辜负自己，但是自己仍在理想的路上迈步前行也是很幸福的。
另外再说回车，其实我是交了比亚迪汉的1万元大定的，自己的用车习惯，非常适合买一辆纯电车，一是因为讨厌合资车进国内的双标，另外是在自己合理的预算内确实看重产品力，只要你做的好我可以接受。所以汉进入了我的视野，同时还有小鹏，理想，蔚来，以及北汽，荣威的车型。我自己是对特斯拉不太感冒的，结合国内国情，我并不认为自动驾驶在五年十年内有什么实质性的体验升级，这个还牵扯到网络环境的适配，道路交通轨道交通的升级和完善，这个牵扯到ZF政策的推进和实施了，那是很久以后的事，最起码这一两代家用电车是无法体验的。我交了汉大定之后，我才去了解到原来汉不是纯电平台的，这点确实让我很意外，因为在查看新能源资料的时候，能叫的出的基本都是纯电平台，正向开发的车型，所以作为新能源业务声名在外的比亚迪，我交大定的时候根本没想这个事😹，当然是不是纯电平台与车辆的行驶品质并不直接挂钩，只是细节和电车属性品质能不能做到极致的问题，不过作为新能源龙头，没有纯电平台确实很惊讶，也印证了楼主说的一些问题。船大难掉头，决策不够杀伐果断，再别的企业卯足劲下资源抢占电车未来市场，积累产品口碑的时候，比亚迪的车就显得很保守，不是不好，是不够极致。从政策到体验设计。不知道说啥，乱说吧，我很喜欢小鹏p7充电仓那个机械式升降开启和关闭的体验，很有仪式感和高级感，好多年尾和明年出的电车都会有这样的设计实现，汉就没做到。借用jr的一个回复，汉的设计揉起来，就像是苹果体验店里面放了一个茶海，电车如果只是动力驱动的不同，定价还高四五万，保值率低，电池安全性提升空间很大，公共设施配套不完全的今天，我也不知道优势在哪里。在城市正常通勤的情况下，买电车贵那么多钱如果用来买油能开多少年呢。就很迷，，另外我觉得明年的电车车型百家齐放，电池技术整体更迭，再考虑到疫情以及国内外环境，电车价格的成本降低让利消费者（也许会），5g环境的适配，明年才是入手电车的好时机。但是现在用车又到了刚需，刚好卡在这个节骨眼，就很尴尬很尴尬😓
乱写了一通，估计楼主眼睛也受不了了，不写了。。。就当碎碎念了
两篇我都看完了，我觉得楼主是中肯的，分析的也非常好。就我感觉新势力造车与比亚迪纯电的产品设计理念和细节就能印证楼主说的，哎可惜了楼主的一腔热血。有时候工作是养家糊口的工具，非常羡慕楼主能把爱好当工作，热情，热烈的生活。有的时候现实会辜负自己，但是自己仍在理想的路上迈步前行也是很幸福的。
另外再说回车，其实我是交了比亚迪汉的1万元大定的，自己的用车习惯，非常适合买一辆纯电车，一是因为讨厌合资车进国内的双标，另外是在自己合理的预算内确实看重产品力，只要你做的好我可以接受。所以汉进入了我的视野，同时还有小鹏，理想，蔚来，以及北汽，荣威的车型。我自己是对特斯拉不太感冒的，结合国内国情，我并不认为自动驾驶在五年十年内有什么实质性的体验升级，这个还牵扯到网络环境的适配，道路交通轨道交通的升级和完善，这个牵扯到ZF政策的推进和实施了，那是很久以后的事，最起码这一两代家用电车是无法体验的。我交了汉大定之后，我才去了解到原来汉不是纯电平台的，这点确实让我很意外，因为在查看新能源资料的时候，能叫的出的基本都是纯电平台，正向开发的车型，所以作为新能源业务声名在外的比亚迪，我交大定的时候根本没想这个事😹，当然是不是纯电平台与车辆的行驶品质并不直接挂钩，只是细节和电车属性品质能不能做到极致的问题，不过作为新能源龙头，没有纯电平台确实很惊讶，也印证了楼主说的一些问题。船大难掉头，决策不够杀伐果断，再别的企业卯足劲下资源抢占电车未来市场，积累产品口碑的时候，比亚迪的车就显得很保守，不是不好，是不够极致。从政策到体验设计。不知道说啥，乱说吧，我很喜欢小鹏p7充电仓那个机械式升降开启和关闭的体验，很有仪式感和高级感，好多年尾和明年出的电车都会有这样的设计实现，汉就没做到。借用jr的一个回复，汉的设计揉起来，就像是苹果体验店里面放了一个茶海，电车如果只是动力驱动的不同，定价还高四五万，保值率低，电池安全性提升空间很大，公共设施配套不完全的今天，我也不知道优势在哪里。在城市正常通勤的情况下，买电车贵那么多钱如果用来买油能开多少年呢。就很迷，，另外我觉得明年的电车车型百家齐放，电池技术整体更迭，再考虑到疫情以及国内外环境，电车价格的成本降低让利消费者（也许会），5g环境的适配，明年才是入手电车的好时机。但是现在用车又到了刚需，刚好卡在这个节骨眼，就很尴尬很尴尬😓
乱写了一通，估计楼主眼睛也受不了了，不写了。。。就当碎碎念了
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