离职证明放上来。说到这里我又想吐槽，18年公司人事把的社保基数搞错了，直接按12000在交，离职最后一个月的实发工资是-5300，因为公司要我补交医保和社保，我气不过但是还是立马交了，因为不交没有离职证明。然后我在新公司需要入职的时候，离职证明还没寄过来，期间有2周的缓冲。寄过来以后，居然没盖章，我和人事沟通，希望他重新盖章发一张过来，结果说这个证明带编号，不能新开，要我回寄盖章再给我。我当天寄的顺丰，我出的邮费，结果一周后才收到盖章寄回的，还是顺丰到付......

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一说到比亚迪我就想骂人，前几年在一家自动化公司，通过几轮价格比拼和比亚迪合作了，买了我们9台设备，马的那叫一个黑，验收需要8到10个部门签字，每个部门都想要好处，而且明目张胆的要，最终想尽办法设备验收，整个过程拖了1年半，验收后付款给的还是6个月的承兑汇票，草它马的，合同明明写的验收后直接对公转账的。还威胁说要不要，要转账就继续等。后来扩大规模又要买我们的设备，给老子联系，老子直接回复：欢迎任何客户来电咨询，比亚迪和美的两个老赖除外。

我可以说，如果汉是纯电平台，续航会更长，同尺寸轴距会更大，也许会有前备箱，基础版本一定概率能做成后驱，这种结果你可以看看P7，另外P7我看结构，虽然只能说猜测，但很多地方可能是借鉴了model S的。

两篇我都看完了，我觉得楼主是中肯的，分析的也非常好。就我感觉新势力造车与比亚迪纯电的产品设计理念和细节就能印证楼主说的，哎可惜了楼主的一腔热血。有时候工作是养家糊口的工具，非常羡慕楼主能把爱好当工作，热情，热烈的生活。有的时候现实会辜负自己，但是自己仍在理想的路上迈步前行也是很幸福的。另外再说回车，其实我是交了比亚迪汉的1万元大定的，自己的用车习惯，非常适合买一辆纯电车，一是因为讨厌合资车进国内的双标，另外是在自己合理的预算内确实看重产品力，只要你做的好我可以接受。所以汉进入了我的视野，同时还有小鹏，理想，蔚来，以及北汽，荣威的车型。我自己是对特斯拉不太感冒的，结合国内国情，我并不认为自动驾驶在五年十年内有什么实质性的体验升级，这个还牵扯到网络环境的适配，道路交通轨道交通的升级和完善，这个牵扯到ZF政策的推进和实施了，那是很久以后的事，最起码这一两代家用电车是无法体验的。我交了汉大定之后，我才去了解到原来汉不是纯电平台的，这点确实让我很意外，因为在查看新能源资料的时候，能叫的出的基本都是纯电平台，正向开发的车型，所以作为新能源业务声名在外的比亚迪，我交大定的时候根本没想这个事😹，当然是不是纯电平台与车辆的行驶品质并不直接挂钩，只是细节和电车属性品质能不能做到极致的问题，不过作为新能源龙头，没有纯电平台确实很惊讶，也印证了楼主说的一些问题。船大难掉头，决策不够杀伐果断，再别的企业卯足劲下资源抢占电车未来市场，积累产品口碑的时候，比亚迪的车就显得很保守，不是不好，是不够极致。从政策到体验设计。不知道说啥，乱说吧，我很喜欢小鹏p7充电仓那个机械式升降开启和关闭的体验，很有仪式感和高级感，好多年尾和明年出的电车都会有这样的设计实现，汉就没做到。借用jr的一个回复，汉的设计揉起来，就像是苹果体验店里面放了一个茶海，电车如果只是动力驱动的不同，定价还高四五万，保值率低，电池安全性提升空间很大，公共设施配套不完全的今天，我也不知道优势在哪里。在城市正常通勤的情况下，买电车贵那么多钱如果用来买油能开多少年呢。就很迷，，另外我觉得明年的电车车型百家齐放，电池技术整体更迭，再考虑到疫情以及国内外环境，电车价格的成本降低让利消费者（也许会），5g环境的适配，明年才是入手电车的好时机。但是现在用车又到了刚需，刚好卡在这个节骨眼，就很尴尬很尴尬😓乱写了一通，估计楼主眼睛也受不了了，不写了。。。就当碎碎念了

我来现在的公司以后工资比比亚迪翻了2倍，部门售前售后的同事都乐意找我合作，而在比亚迪，销售带我们出去谈客户，客户到了价格直接pass，这种问题不止我，你让虎扑万能工具人詹姆斯来了也是解决不了的。

前辈在比亚迪工作2年？我19毕业进入比亚迪快一年了，工资水平就不说了，主要是感觉看不到未来啊，十分迷茫。每天都是去做一些重复性很高的工作，学不到什么，是否应该趁早提桶跑路？

老哥以前是在售后？还是品质

我全部看完了，我这么说吧，纯电车在一线城市的便利程度和你的使用习惯以及个人期待有关，不同使用场景区别很大，如果你有朋友买纯电车，你可以和他聊聊感受。纯电的动力体验和用车成本，如果你买的是汉这样优秀的产品，你会上瘾的。