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比亚迪就是把战线拉得太长，想把新能源中下游产业链去通吃，中游的动力电池、下游的整车销售，包括乘用车、商用车和轨道交通，虽然在蓝海的时候有先发优势，但目前新能源基本就是个红海市场，战线拉的这么长就是四面楚歌，电池现在基本上就是宁德的天下，乘用车外有强大的特斯拉，内有北上广汽、吉利蔚来等激烈竞争，想通过汉这款车翻身，看不到什么希望。大巴车宇通发力了以后基本上不可撼动，比亚迪没准会沦落到跟银隆的市场份额差不多，当年新能源公交领域的双子星，现在看着确实是很凄凉。至于重卡、轨道交通，这两块完全是国企的天下，真的没机会去试图分一杯羹了......
比亚迪就是把战线拉得太长，想把新能源中下游产业链去通吃，中游的动力电池、下游的整车销售，包括乘用车、商用车和轨道交通，虽然在蓝海的时候有先发优势，但目前新能源基本就是个红海市场，战线拉的这么长就是四面楚歌，电池现在基本上就是宁德的天下，乘用车外有强大的特斯拉，内有北上广汽、吉利蔚来等激烈竞争，想通过汉这款车翻身，看不到什么希望。大巴车宇通发力了以后基本上不可撼动，比亚迪没准会沦落到跟银隆的市场份额差不多，当年新能源公交领域的双子星，现在看着确实是很凄凉。至于重卡、轨道交通，这两块完全是国企的天下，真的没机会去试图分一杯羹了......
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。
又去哪呢
又去哪呢
好文，长见识了。
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1.比亚迪产业链太长了，不专注。所谓船大难调头，企业大了没有小企业灵活，一两个战略决定错了就会失去战略发展期，其他产业也会受到影响。中国大型制造业企业到这个量级的都会有很多相似或类似的问题。
2.新能源车企现在看财务数据哪个都不好过，包括特斯拉，大众在新能源这个领域是落后的。个人觉得丰田和现代是两家布局最好的。后面估计还有很多血雨腥风，各有危机。国内主机厂需要抱团和整合，中国整体就能引领
3.宁德时代恰恰赢在专注上面了，比亚迪现在电池也拆分了，谁都要求变，希望竞争能让彼此都更加强大吧，这对国内汽车行业都是好事
1.比亚迪产业链太长了，不专注。所谓船大难调头，企业大了没有小企业灵活，一两个战略决定错了就会失去战略发展期，其他产业也会受到影响。中国大型制造业企业到这个量级的都会有很多相似或类似的问题。
2.新能源车企现在看财务数据哪个都不好过，包括特斯拉，大众在新能源这个领域是落后的。个人觉得丰田和现代是两家布局最好的。后面估计还有很多血雨腥风，各有危机。国内主机厂需要抱团和整合，中国整体就能引领
3.宁德时代恰恰赢在专注上面了，比亚迪现在电池也拆分了，谁都要求变，希望竞争能让彼此都更加强大吧，这对国内汽车行业都是好事
1.比亚迪产业链太长了，不专注。所谓船大难调头，企业大了没有小企业灵活，一两个战略决定错了就会失去战略发展期，其他产业也会受到影响。中国大型制造业企业到这个量级的都会有很多相似或类似的问题。
2.新能源车企现在看财务数据哪个都不好过，包括特斯拉，大众在新能源这个领域是落后的。个人觉得丰田和现代是两家布局最好的。后面估计还有很多血雨腥风，各有危机。国内主机厂需要抱团和整合，中国整体就能引领
3.宁德时代恰恰赢在专注上面了，比亚迪现在电池也拆分了，谁都要求变，希望竞争能让彼此都更加强大吧，这对国内汽车行业都是好事
特斯拉和大众个人觉得是新势力和传统车企里最领先的，特斯拉最难的时期是model 3难产的那几年，现在已经开始盈利了，他在国内工厂第一季度毛利好像有26个点，最后的利润多少我记不清了，几年前保时捷的利润才10多，特斯拉现在是已经到了市场收割阶段了，model Y到来以后还没起色的厂难度会再加一级，model 3的杀伤力之大，bba都没想到。
特斯拉和大众个人觉得是新势力和传统车企里最领先的，特斯拉最难的时期是model 3难产的那几年，现在已经开始盈利了，他在国内工厂第一季度毛利好像有26个点，最后的利润多少我记不清了，几年前保时捷的利润才10多，特斯拉现在是已经到了市场收割阶段了，model Y到来以后还没起色的厂难度会再加一级，model 3的杀伤力之大，bba都没想到。
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不怨气才怪了，就说这个证，全流程中他们哪怕做好了一个流程或者给了我一点能感觉到的体面吗，离职以后还欠了我3个月的出差补贴，800多的发票，第二年3月才到账，而比亚迪因为自己的失误跟我要补交社保和医保还拿离职证明暗示我的的时候有没有想过他们在干嘛？
不怨气才怪了，就说这个证，全流程中他们哪怕做好了一个流程或者给了我一点能感觉到的体面吗，离职以后还欠了我3个月的出差补贴，800多的发票，第二年3月才到账，而比亚迪因为自己的失误跟我要补交社保和医保还拿离职证明暗示我的的时候有没有想过他们在干嘛？
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。
工作了的人都明白隔行如隔山，你不用和外行解释了，他们根本听不懂。
工作了的人都明白隔行如隔山，你不用和外行解释了，他们根本听不懂。
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