不用道歉，纯分享而已，有自己的理解完全ok

对于消费者来说，真正的油电混合是不需要插电的，类似丰田那种才是正途。要不然就是纯电

纯电轿车如果你在乎性价比和实用，目前的资讯来看，汉是首选，但我真的很希望你去试驾一下model 3，如果不买，你也会知道你为什么不买。另外不论大家怎么说，我怎么说，每个人的体验重心和对于自己需求的敏感度都是有不同的，试驾，而且最好是AB对比试驾，是最好的能让你有购车结论性体验的方法。

亲戚的300h那套混动真的震撼到我

等汉到店了就去试驾。
毛豆3虽然没开过，真的是内饰 空间劝退，驾驶感好那么一点也弥补不了我其他方面的需求。另外车机水平 人机交互这些，我坚信也希望国产品牌本土化未来ota迭代后更为出色，汉还支持5g。特斯拉一定会去试驾体验的，得到一个全面的体验反馈。谢谢👍

作为一个信任比亚迪的新能源买家，首先就去看了比亚迪的秦和pro，同级别更高的售价，几乎没有的优惠，和那惨不忍睹的后排空间，地台隆起，掉队的内饰，真的让我很失望。同比纯电平台的广汽，很难让我提起购买欲望。真的觉得太可惜了。只要它是纯电平台，把后排空间做好一些，内饰的问题我可以忍让的。

不管你买了什么，我都希望你用车愉快，你说的这些产品中每一台车都注入了主机厂无数的努力，也有很多像我现在这样的乙方为之做出了小小的贡献，我相信行业中那些像我一样热爱这个行业的人，会为你们的认可而感动和满足的。

Aion S的后排你应该也体验过，那种上车过后不想对比配置表，身体先投降的情况已经很久没有过了。

你成功的引起了我对这台车的兴趣😺

在职期间没有听到过动静，国际上做的丰田和现代已经有量产车，但是汽车燃料电池的知识储备我真是外行，没太多能说的，好奇更多一些

同事关系我不想说，也没必要说。我确实不了解燃料电池行业的技术应用现状，但是需求驱动市场，三星在S2用oled的时候多少人骂，现在又怎么样，这十年动力电池的每安时成本又降了多少，我知道氢燃料是清洁能源的一座圣杯，现在的市场上还没人将它举起，但已经有企业在努力接近了

我说的体验是同级对比秦pro，这个前提你要明白，和现款天籁这种还是比不了的。

前驱驱动和后驱驱动，有什么区别，可以解释一下吗？还有个四驱，是不是比较好

太jb恶心了。非常同情lz，你带着信仰上班，人家久这样回报你。
希望你以后能自己创业，把信仰喝激情奉献给自己的理想，而不是这种操蛋的企业

我感觉比亚迪最大的问题是产品定位，别的不知道，我买过两款电动车，本来首选都是比亚迪，但最后都是擦肩而过，因为身在北京，第一辆作为占号，最后选择了便宜的众泰e200，开了不到两年，媳妇怀孕，得换个大一点的车，预算15万以内，当时候选是比亚迪元，荣威ei5，吉利帝豪，比亚迪最便宜，荣威最贵，荣威那车属于旅行版，但是续航才300，你让我怎么旅行？落地差不多15万，比亚迪高配才12万，所以先把荣威给pass了，然后就是比亚迪和吉利，我先考虑他们各自燃油版的销量，结果帝豪完爆了元，试开后感觉这两个车就不是一个档次的车，续航旅程，驾驶感，舒适感，空间包括长相(仁者见仁)，帝豪每一项都处于领先水平，然后两辆车才差不到2万，毫不犹豫就选择了吉利帝豪。我觉得吉利的定位就很好，我就从买的最好的几款车改电动，因为已经有经验了，但是比亚迪卖的好的目前来说是宋和宋max，吉利卖的最好的suv是博越，如果出了电动版，我估计真没有宋ev什么事了，后来又关注了一下比亚迪出了几款新品，你就说那个汉吧，定价25万上下，大哥特斯拉现在才27万左右，就算汉在各方面都吊打特斯拉，但人家是特斯拉，你说大家会买谁？再说对面吉利，高端玩沃尔沃，中高端的领克口碑也是很好的，自己原有的帝豪，博越，大街上到处是，所以比亚迪还是好好研究一下产品定位吧。。。

主力发展混动的错不在于比亚迪本身，而是在于北京这个市场的政策，只有纯电动才能上绿牌。。。比亚迪你要知道北京是新能源汽车最大的市场，出租车被北汽给占了，民用市场鱼龙混杂，不好办啊。。。

这个问题我的理解是，宁德时代放弃的不一定是不好的，首先宁德时代电芯主推VDA尺寸，德系及国内大部分客户都已经接受了，没有必要做太激进的变动来打自己的主推产品；其次，刀片电池实现起来工艺设备复杂程度真的非常非常大，刀片电池的想法估计很多人很多年前都想过，但是有决心真正去做的基本没有，太激进了，很多人想想就觉得不可能实现，而比亚迪是王总决定了那再难也要去实现，说到底比亚迪推刀片就是想形成自己的技术特点，不被VDA标准牵着鼻子走。
换句话说，换一家公司没有比亚迪这么家大业大，做刀片可能直接把自己玩死了。