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过弯降低档不仅仅是为了保持涡轮压力,出弯的加速才是重点,如果出弯后是很长一段直线,多了一次换挡,加速曲线就要往下平移换挡时间长度的距离,时间越长,损失时间越多,不管是山路还是赛道,大多数过弯考虑的重点,就是出弯,当然,民用车更不用考虑维持涡轮压力,因为大多数人根本就不会开出过弯的极限
过弯降低档不仅仅是为了保持涡轮压力,出弯的加速才是重点,如果出弯后是很长一段直线,多了一次换挡,加速曲线就要往下平移换挡时间长度的距离,时间越长,损失时间越多,不管是山路还是赛道,大多数过弯考虑的重点,就是出弯,当然,民用车更不用考虑维持涡轮压力,因为大多数人根本就不会开出过弯的极限
我就不知道为啥要多一次换挡。
难道你为了少一次换挡加速从1000转加速?无论自吸涡轮没见这么开的。
我就不知道为啥要多一次换挡。
难道你为了少一次换挡加速从1000转加速?无论自吸涡轮没见这么开的。
对啊,2档4000转涡轮不工作?
对啊,2档4000转涡轮不工作?
行吧,我们俩理解有分歧,你之前说的高转速,对于你来说的理解是涡轮起压时转速,我的理解就是五六千转,本质上是一样的,4000转涡轮当然工作啊,我的理解一直认为3000转以下都是低转速,表达方式的问题,我俩说的其实都是一样的道理
行吧,我们俩理解有分歧,你之前说的高转速,对于你来说的理解是涡轮起压时转速,我的理解就是五六千转,本质上是一样的,4000转涡轮当然工作啊,我的理解一直认为3000转以下都是低转速,表达方式的问题,我俩说的其实都是一样的道理
2.5t这步子也太大了,整个1.5和2.0的涡轮给马三马六就好了,我记得昂克赛拉最火的时候,传驰蓝天可是一大亮点,现在动力系统都快成短板了
2.5t这步子也太大了,整个1.5和2.0的涡轮给马三马六就好了,我记得昂克赛拉最火的时候,传驰蓝天可是一大亮点,现在动力系统都快成短板了
额……如果他有更好的动力我早就买了,在我订车当天才放弃掉马三的,信不信由你,而且我只是看到2.5t才引出这个我个人的期望,与马自达的企业发展没有一毛钱关系,你别整的好像股东看见我要炸毛一样
额……如果他有更好的动力我早就买了,在我订车当天才放弃掉马三的,信不信由你,而且我只是看到2.5t才引出这个我个人的期望,与马自达的企业发展没有一毛钱关系,你别整的好像股东看见我要炸毛一样
额……如果他有更好的动力我早就买了,在我订车当天才放弃掉马三的,信不信由你,而且我只是看到2.5t才引出这个我个人的期望,与马自达的企业发展没有一毛钱关系,你别整的好像股东看见我要炸毛一样
额……如果他有更好的动力我早就买了,在我订车当天才放弃掉马三的,信不信由你,而且我只是看到2.5t才引出这个我个人的期望,与马自达的企业发展没有一毛钱关系,你别整的好像股东看见我要炸毛一样
我真的搞不懂动不动百公里加速 你们都是赛车手嘛
我真的搞不懂动不动百公里加速 你们都是赛车手嘛
我真的搞不懂动不动百公里加速 你们都是赛车手嘛
我真的搞不懂动不动百公里加速 你们都是赛车手嘛
不是说加速慢。。而是说2.5的动力还不如1.3t为啥不直接上1.3t节省成本降低税还能省油呢
不是说加速慢。。而是说2.5的动力还不如1.3t为啥不直接上1.3t节省成本降低税还能省油呢
丰田多年的口碑就是中庸,经济耐用,只图动力恐怕买丰田的不多
丰田多年的口碑就是中庸,经济耐用,只图动力恐怕买丰田的不多
说白了,就是没有十足的把握
说白了,就是没有十足的把握
机油要全合成机油、95#汽油,动力也就1.8自吸
机油要
全合成机油、95#汽油,动力也就1.8自吸
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