中国汽车工业又迎来了一个分量极重的里程碑时刻。
国内汽车专业平台发布的数据显示，4月第二周，AITO问界M9以2639辆的成绩登顶国内50万元以上豪华SUV销量榜。这是自主品牌首次打破BBA等合资品牌对该级别的垄断。
今年一季度，AITO问界总销量也位居全市场豪华品牌前五、自主豪华品牌第一，其背后的赛力斯汽车成为中国新能源市场上炙手可热的明星。
“回顾AITO问界的发展，如果用时间线来表达，就是：八年卧薪尝胆，三年跨界融合，三款智能电动汽车。”赛力斯集团董事长张兴海在日前的北京车展上如此总结。
赛力斯的成功不是运气。尽管在一些人眼中，赛力斯仍然算不上自主品牌中的“大厂”，但是这家企业八年来对技术研发的执著不容否认。
时至今日，赛力斯在“高科技、高质量、高效能”三个层面都成为行业内的佼佼者，市场销量自然也会对一家认真造车的企业给予褒奖。中国豪华汽车的崛起，已然成为现实。
弯道超车的研发主义者
弯道超车，是中国新能源汽车产业颠覆国际巨头的主旋律。往往有一种声音认为，弯道超车是因为电动化技术相对简单，但是近年来传统车企电动化的缓慢进展，以及部分新势力的昙花一现，都让人重新认识了新能源这条道路的艰辛。
事实证明，最终能够弯道超车成功的企业，一定是在技术研发上有着格外认真的态度和坚定的投入。
赛力斯汽车走过的八年，就是坚定研发的八年，也是卧薪尝胆的八年。
或许很多人熟悉赛力斯汽车，始于三年前AITO问界的问世，但实际上，赛力斯诞生于八年前的美国硅谷。
2016 年初，赛力斯的前身SF Motors在硅谷成立，不久后就挖来了特斯拉首任CEO马丁·艾伯哈德担任战略顾问。
艾伯哈德是何许人也？在某种意义上，艾伯哈德才是“特斯拉之父”。不仅特斯拉的品牌名字来自艾伯哈德，他还造出了特斯拉最早的原型车Tzero——马斯克正是被Tzero打动，才成为特斯拉的早期投资人。
2018年，SF Motors拿出了自己的四电机技术平台，并推出两款纯电SUV。
同时，SF Motors还与密西根大学合作成立自动驾驶研究中心，获得了美国加州颁发的自动驾驶路测牌照。
可以看出，无论在电动化还是智能化上，赛力斯都拥有极高的起点。造弹簧、减震器出身的张兴海，在造车这件事上是认真的。
但是赛力斯造车也绝非一帆风顺。在那个年代，纯电路线还显得过于超前，美国产业政策的摇摆不定也让赛力斯无奈退出美国市场。
好在，中国人的务实为赛力斯开辟了新的空间。在纯电之外，赛力斯也一直布局于当时被视为落后的增程式路线。并且与一些外购增程器的友商不同，赛力斯的增程技术同样来自研。
赛力斯汽车早在2016年就率先投入到增程技术的研究与布局中，经过8年的技术创新发展，赛力斯汽车的增程系统已经实现了五次迭代，增程5.0系统已经实现了45%的热效率，油电转换效率更是达到了3.65kWh/L，相当于1L油可发电3.65度。
并且，其增程器和电机高效区重合度超过95%，带来更卓越的能耗和续航表现；智能增程系统可识别超过1100种行车场景，增程模式与纯电模式的NVH差异小于等于1dB（分贝1dB），驾乘感觉几乎等于纯电车。赛力斯魔方平台是目前行业唯一能够兼容超增、纯电、超混三种动力形式的平台。随着消费者用脚投票，曾经不被看好的增程式车型正在迎来销量爆发，与纯电形式一起满足了差异化的消费需求。多种动力形式并存的情形下，AITO问界展露出的强劲市场表现，无疑是对赛力斯前瞻性布局的最好回报。
弯道超车绝无容易可言，在造车新势力大浪淘沙，众多品牌纷纷出局的背景下，赛力斯终于依靠卧薪尝胆式的坚定研发，实现了中国豪华汽车品牌的历史性突破。
汽车制造如何脱胎换骨？
随着智能化技术的发展，汽车上大量功能的实现正在从机械控制向电子控制转变。如今，一辆家用汽车上的线束长度加起来有几千米，电子控制单元（ECU）的数量可以多达上百个。电子控制不仅让自动驾驶、智能座舱成为现实，也大大提升了对底盘、悬挂的调节速度和精度。
豪华汽车比拼的不仅仅是机械素质，智能化正在让汽车制造脱胎换骨。
在“软件定义汽车”的时代，汽车电子控制系统的架构正在成为核心竞争力，面向服务的体系架构（Service-Oriented Architecture,SOA）代表了主流的发展方向。
通过自主研发，赛力斯魔方平台建立起领先行业的智能化水平。
魔方平台采用了中央计算架构，匹配云端大数据应用平台，具备超高算力，超高集成度，为满足用户“千人千面”的极致场景化用车需求打下了坚实基础。同时赛力斯魔方平台还率先实现了100%SOA，可开放超1300个API接口，可接入5000种以上应用，同时还能实现无感升级，真正做到越用越好用。
智能化给汽车带来的提升不仅体现在功能层面，更体现在安全性。
借助云端智能管理预警能力，赛力斯汽车的电池安全性获得了极大保障，可做到100+传感器实时检测，通过电池包热管理算法动态调整，实现定时健康体检保证全场景电池安全。云端电池健康管家还可实时提供最优维保建议，有效延长电池寿命，通过不间断的AI 学习，精准预测电池问题提前预防，提前进行隐患处理。
上市以来，AITO问界系列产品持续保持着“0”自燃的优异记录，这是对赛力斯汽车技术实力的绝佳证明。
此外，赛力斯魔方平台还拥有多项行业唯一、行业领先实力的加持，包括行业首创的全景安全体系，行业领先的拓展性，可兼容全尺寸全车型等，真正给用户带来好开好用超安全的出行体验。
“赛力斯与华为携手三年，成长有目共睹，双方团队肩并肩战斗，不知流了多少汗、流了多少泪，发挥了多少智慧，一路走来很不容易。只有双方肩并肩，真诚合作，才干得出来。”在北京车展上，张兴海如此感叹道。
让更多的中国人驾乘中国造豪华汽车
在“八年卧薪尝胆，三年跨界融合”之后，赛力斯用问界M5、M7和M9三款智能电动汽车，跻身中国市场豪华品牌销量前五。这不仅是赛力斯一家企业的胜利，更证明了开放合作的巨大杠杆作用，为中国汽车行业的发展路径提供了借鉴意义。
作为世界工厂的中国，在各个工业领域都已经拥有了傲视全球的能力。在ICT领域，华为已经是当之无愧的全球技术巨头；动力电池领域，宁德时代等中国供应商在市场份额和技术上都居于领先地位；而在整车制造领域，中国早已是全球最大的汽车生产国。
但是在豪华汽车市场上，BBA、特斯拉等国际品牌仍然占据着最大的份额，也攫取着最为丰厚的利润。
汽车是现代工业最复杂的产品之一，从“会造车”到“造好车”之间仍然有很长的路要走。赛力斯的成功证明，在这条路上，开放合作比单打独斗更加高效。
赛力斯能够迅速建立起“高科技、高质量、高效能”的制造成立，成为新质生产力的优秀样板，绝对离不开同华为、宁德时代等伙伴的亲密合作。
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正如张兴海所强调，只有“继续深化并进一步探索与华为的跨界汽车业务全面合作，加强与用户中心、供应链等生态伙伴的合作”，“携手探索汽车产业的中国方案”，才能让更多的中国人驾乘中国造的豪华汽车。
AITO问界登顶自主豪华品牌销量榜首，会不会成为中国汽车行业开放融合的一个更大契机？
原创 张广凯 观察者网 2024-04-28
中国汽车工业又迎来了一个分量极重的里程碑时刻。
国内汽车专业平台发布的数据显示，4月第二周，AITO问界M9以2639辆的成绩登顶国内50万元以上豪华SUV销量榜。这是自主品牌首次打破BBA等合资品牌对该级别的垄断。
今年一季度，AITO问界总销量也位居全市场豪华品牌前五、自主豪华品牌第一，其背后的赛力斯汽车成为中国新能源市场上炙手可热的明星。
“回顾AITO问界的发展，如果用时间线来表达，就是：八年卧薪尝胆，三年跨界融合，三款智能电动汽车。”赛力斯集团董事长张兴海在日前的北京车展上如此总结。
赛力斯的成功不是运气。尽管在一些人眼中，赛力斯仍然算不上自主品牌中的“大厂”，但是这家企业八年来对技术研发的执著不容否认。
时至今日，赛力斯在“高科技、高质量、高效能”三个层面都成为行业内的佼佼者，市场销量自然也会对一家认真造车的企业给予褒奖。中国豪华汽车的崛起，已然成为现实。
弯道超车的研发主义者
弯道超车，是中国新能源汽车产业颠覆国际巨头的主旋律。往往有一种声音认为，弯道超车是因为电动化技术相对简单，但是近年来传统车企电动化的缓慢进展，以及部分新势力的昙花一现，都让人重新认识了新能源这条道路的艰辛。
事实证明，最终能够弯道超车成功的企业，一定是在技术研发上有着格外认真的态度和坚定的投入。
赛力斯汽车走过的八年，就是坚定研发的八年，也是卧薪尝胆的八年。
或许很多人熟悉赛力斯汽车，始于三年前AITO问界的问世，但实际上，赛力斯诞生于八年前的美国硅谷。
2016 年初，赛力斯的前身SF Motors在硅谷成立，不久后就挖来了特斯拉首任CEO马丁·艾伯哈德担任战略顾问。
艾伯哈德是何许人也？在某种意义上，艾伯哈德才是“特斯拉之父”。不仅特斯拉的品牌名字来自艾伯哈德，他还造出了特斯拉最早的原型车Tzero——马斯克正是被Tzero打动，才成为特斯拉的早期投资人。
2018年，SF Motors拿出了自己的四电机技术平台，并推出两款纯电SUV。
同时，SF Motors还与密西根大学合作成立自动驾驶研究中心，获得了美国加州颁发的自动驾驶路测牌照。
可以看出，无论在电动化还是智能化上，赛力斯都拥有极高的起点。造弹簧、减震器出身的张兴海，在造车这件事上是认真的。
但是赛力斯造车也绝非一帆风顺。在那个年代，纯电路线还显得过于超前，美国产业政策的摇摆不定也让赛力斯无奈退出美国市场。
好在，中国人的务实为赛力斯开辟了新的空间。在纯电之外，赛力斯也一直布局于当时被视为落后的增程式路线。并且与一些外购增程器的友商不同，赛力斯的增程技术同样来自研。
赛力斯汽车早在2016年就率先投入到增程技术的研究与布局中，经过8年的技术创新发展，赛力斯汽车的增程系统已经实现了五次迭代，增程5.0系统已经实现了45%的热效率，油电转换效率更是达到了3.65kWh/L，相当于1L油可发电3.65度。
并且，其增程器和电机高效区重合度超过95%，带来更卓越的能耗和续航表现；智能增程系统可识别超过1100种行车场景，增程模式与纯电模式的NVH差异小于等于1dB（分贝1dB），驾乘感觉几乎等于纯电车。赛力斯魔方平台是目前行业唯一能够兼容超增、纯电、超混三种动力形式的平台。随着消费者用脚投票，曾经不被看好的增程式车型正在迎来销量爆发，与纯电形式一起满足了差异化的消费需求。多种动力形式并存的情形下，AITO问界展露出的强劲市场表现，无疑是对赛力斯前瞻性布局的最好回报。
弯道超车绝无容易可言，在造车新势力大浪淘沙，众多品牌纷纷出局的背景下，赛力斯终于依靠卧薪尝胆式的坚定研发，实现了中国豪华汽车品牌的历史性突破。
汽车制造如何脱胎换骨？
随着智能化技术的发展，汽车上大量功能的实现正在从机械控制向电子控制转变。如今，一辆家用汽车上的线束长度加起来有几千米，电子控制单元（ECU）的数量可以多达上百个。电子控制不仅让自动驾驶、智能座舱成为现实，也大大提升了对底盘、悬挂的调节速度和精度。
豪华汽车比拼的不仅仅是机械素质，智能化正在让汽车制造脱胎换骨。
在“软件定义汽车”的时代，汽车电子控制系统的架构正在成为核心竞争力，面向服务的体系架构（Service-Oriented Architecture,SOA）代表了主流的发展方向。
通过自主研发，赛力斯魔方平台建立起领先行业的智能化水平。
魔方平台采用了中央计算架构，匹配云端大数据应用平台，具备超高算力，超高集成度，为满足用户“千人千面”的极致场景化用车需求打下了坚实基础。同时赛力斯魔方平台还率先实现了100%SOA，可开放超1300个API接口，可接入5000种以上应用，同时还能实现无感升级，真正做到越用越好用。
智能化给汽车带来的提升不仅体现在功能层面，更体现在安全性。
借助云端智能管理预警能力，赛力斯汽车的电池安全性获得了极大保障，可做到100+传感器实时检测，通过电池包热管理算法动态调整，实现定时健康体检保证全场景电池安全。云端电池健康管家还可实时提供最优维保建议，有效延长电池寿命，通过不间断的AI 学习，精准预测电池问题提前预防，提前进行隐患处理。
上市以来，AITO问界系列产品持续保持着“0”自燃的优异记录，这是对赛力斯汽车技术实力的绝佳证明。
此外，赛力斯魔方平台还拥有多项行业唯一、行业领先实力的加持，包括行业首创的全景安全体系，行业领先的拓展性，可兼容全尺寸全车型等，真正给用户带来好开好用超安全的出行体验。
“赛力斯与华为携手三年，成长有目共睹，双方团队肩并肩战斗，不知流了多少汗、流了多少泪，发挥了多少智慧，一路走来很不容易。只有双方肩并肩，真诚合作，才干得出来。”在北京车展上，张兴海如此感叹道。
让更多的中国人驾乘中国造豪华汽车
在“八年卧薪尝胆，三年跨界融合”之后，赛力斯用问界M5、M7和M9三款智能电动汽车，跻身中国市场豪华品牌销量前五。这不仅是赛力斯一家企业的胜利，更证明了开放合作的巨大杠杆作用，为中国汽车行业的发展路径提供了借鉴意义。
作为世界工厂的中国，在各个工业领域都已经拥有了傲视全球的能力。在ICT领域，华为已经是当之无愧的全球技术巨头；动力电池领域，宁德时代等中国供应商在市场份额和技术上都居于领先地位；而在整车制造领域，中国早已是全球最大的汽车生产国。
但是在豪华汽车市场上，BBA、特斯拉等国际品牌仍然占据着最大的份额，也攫取着最为丰厚的利润。
汽车是现代工业最复杂的产品之一，从“会造车”到“造好车”之间仍然有很长的路要走。赛力斯的成功证明，在这条路上，开放合作比单打独斗更加高效。
赛力斯能够迅速建立起“高科技、高质量、高效能”的制造成立，成为新质生产力的优秀样板，绝对离不开同华为、宁德时代等伙伴的亲密合作。
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正如张兴海所强调，只有“继续深化并进一步探索与华为的跨界汽车业务全面合作，加强与用户中心、供应链等生态伙伴的合作”，“携手探索汽车产业的中国方案”，才能让更多的中国人驾乘中国造的豪华汽车。
AITO问界登顶自主豪华品牌销量榜首，会不会成为中国汽车行业开放融合的一个更大契机？
原创 张广凯 观察者网 2024-04-28
