倍耐力认为，kimi的轮胎起泡让他无法挑战意大利站的冠军。
因为意大利练习赛被各种糟糕的天气、红旗等打断，车队们在调教要求上比较棘手。
车队大概只能进行10圈左右的长距离测试，这并不足以解析完整的正赛距离。
倍耐力赛车运动经历马里奥-伊索拉说：“周五是非常奇怪的一天，FP1很湿，所以车队都把工作放在FP2中。”
“接着埃里克森发生撞车，所以FP2只有一个小时，他们必须调教赛车，测试两个配方，尝试重油长距离。”
“长距离是10圈，接着你尝试推断会发生什么，但这那并不能直接推断。”
尽管早些时候缺乏实践，但所有的车队都是一样的，莱科宁因为他面临的情况而更严重。
在他的进站后，他不得不推进的更努力、时间更长，为了避免汉密尔顿通过进站超越他。
这些因素结合起来，再加上被卡在博塔斯身后，赛车损失下压力、滑得更多，最终导致了起泡问题，损失很大。
“软胎因为低耐磨性更容易起泡，”伊索拉补充说。“低耐磨意味着轮胎内会生成大量热，因此起泡。”
“如果你跟车，损失了一些下压力，那你就会有点侧滑。所以和超软相比，它形成更多抓地力，滑的没那么厉害，这都会造成起泡。”
“另外，很明显的事，如果你从第一圈当轮胎是新的时候开始推进，你就会有更多的橡胶，加剧了这种情况。”
来源：赛车运动
倍耐力认为，kimi的轮胎起泡让他无法挑战意大利站的冠军。
因为意大利练习赛被各种糟糕的天气、红旗等打断，车队们在调教要求上比较棘手。
车队大概只能进行10圈左右的长距离测试，这并不足以解析完整的正赛距离。
倍耐力赛车运动经历马里奥-伊索拉说：“周五是非常奇怪的一天，FP1很湿，所以车队都把工作放在FP2中。”
“接着埃里克森发生撞车，所以FP2只有一个小时，他们必须调教赛车，测试两个配方，尝试重油长距离。”
“长距离是10圈，接着你尝试推断会发生什么，但这那并不能直接推断。”
尽管早些时候缺乏实践，但所有的车队都是一样的，莱科宁因为他面临的情况而更严重。
在他的进站后，他不得不推进的更努力、时间更长，为了避免汉密尔顿通过进站超越他。
这些因素结合起来，再加上被卡在博塔斯身后，赛车损失下压力、滑得更多，最终导致了起泡问题，损失很大。
“软胎因为低耐磨性更容易起泡，”伊索拉补充说。“低耐磨意味着轮胎内会生成大量热，因此起泡。”
“如果你跟车，损失了一些下压力，那你就会有点侧滑。所以和超软相比，它形成更多抓地力，滑的没那么厉害，这都会造成起泡。”
“另外，很明显的事，如果你从第一圈当轮胎是新的时候开始推进，你就会有更多的橡胶，加剧了这种情况。”
来源：赛车运动
