怎么，你不服气吗

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你的意思是：驾驶员发现了情况，因主动介入，所以智驾退出，导致了事故的发生。对吗？赛里斯的声明也是这个意思对吗？

可是如果我没记错，说明书应该相对明确的写明了司机在出现情况时，应该主动接手，避免发生事故。

那你赛里斯可就把责任完全推给司机，形成完美闭环了：

司机主动介入了，按赛里斯的声明和你的总结，那是因为司机介入了，所以导致事故发生；

司机不介入，司机没按说明书要求，在发生特殊情况时，没有主动介入，所以发生了事故。

完美，总之介入不介入，都是你司机的责任。

如果是智驾快撞墙，人为干预晚了，也没救回来，是不是也是这套说辞。现阶段智驾也就是免费当小白，对老司机来说比自适应巡航+车道保持，省不了多少心。可能对新司机的变道困难和错过路口会有帮助，但是这类司机面对智驾突然退出可能会有操作紧张。

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虽然华为的确有过出事了赖人不注意的先例，但就事论事，这次事故并不是这么回事就算现在L3自动驾驶落地了，那也是人的优先级高于智驾系统，这个事故原因写的很清楚了，驾驶员自己主动，注意是主动接管导致智驾退出发生事故，不管L几的自动驾驶难道能不让驾驶员主动接管么？喷的时候得先看清楚事实明确下逻辑

你的意思是：驾驶员发现了情况，因主动介入，所以智驾退出，导致了事故的发生。对吗？赛里斯的声明也是这个意思对吗？

可是如果我没记错，说明书应该相对明确的写明了司机在出现情况时，应该主动接手，避免发生事故。

那你赛里斯可就把责任完全推给司机，形成完美闭环了：

司机主动介入了，按赛里斯的声明和你的总结，那是因为司机介入了，所以导致事故发生；

司机不介入，司机没按说明书要求，在发生特殊情况时，没有主动介入，所以发生了事故。

完美，总之介入不介入，都是你司机的责任。

虽然华为的确有过出事了赖人不注意的先例，但就事论事，这次事故并不是这么回事就算现在L3自动驾驶落地了，那也是人的优先级高于智驾系统，这个事故原因写的很清楚了，驾驶员自己主动，注意是主动接管导致智驾退出发生事故，不管L几的自动驾驶难道能不让驾驶员主动接管么？喷的时候得先看清楚事实明确下逻辑

说实话，作为车主，我也考虑过这个问题。实际上当系统无法处理危机情况的时候，驾驶员就应该接管。如果系统没有提示，导致了危险状况，我认为才是不对的。在我使用的过程中，基本上都做到了复杂情况提前提示。我只能说这个东西不是特别成熟，但是也可以减轻很多疲劳了。当然你要绝对安全，肯定是无法给你的世界上还没有这种智能驾驶出现。目前华为智驾仅提供给人类减轻负担使用还不能完全取代人类。

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本来就是辅助驾驶，论坛一帮没车的先给捧上天，出个事故又无脑喷，真的挺逗的。

虽然华为的确有过出事了赖人不注意的先例，但就事论事，这次事故并不是这么回事就算现在L3自动驾驶落地了，那也是人的优先级高于智驾系统，这个事故原因写的很清楚了，驾驶员自己主动，注意是主动接管导致智驾退出发生事故，不管L几的自动驾驶难道能不让驾驶员主动接管么？喷的时候得先看清楚事实明确下逻辑

说实话，作为车主，我也考虑过这个问题。实际上当系统无法处理危机情况的时候，驾驶员就应该接管。如果系统没有提示，导致了危险状况，我认为才是不对的。在我使用的过程中，基本上都做到了复杂情况提前提示。我只能说这个东西不是特别成熟，但是也可以减轻很多疲劳了。当然你要绝对安全，肯定是无法给你的世界上还没有这种智能驾驶出现。目前华为智驾仅提供给人类减轻负担使用还不能完全取代人类。

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