他倒是发了个10月份的截图给我，虽然咱也不知道为什么发的是两个月前的记录

上次我也想回复来着，也被拉黑了。
小鹏的电耗是不是快乐表，我的回答是城区是，高速不是。

城区红绿灯启停太频繁了，我还有一些短途5km以内的，光是启动车子上下电的耗电都占所有耗电的大头了。但是这不是很重要，因为城区开车很少超过100km甚至50km以上的都不多，完全不用在意续航和能耗。

真正有续航焦虑的是高速，这块小鹏的能耗就很准了，也比较有参考价值。

还有一点就是如果开启哨兵模式，下次启动车子能耗计算会把上一次开的能耗一并计算，不知道这么设计有什么意义。

。。。兄弟你的阅读理解是不是有什么问题？这不是实际降低能耗，只是把停车的能耗排除掉，搞个所谓动态能耗，让数据看起来好看而已。

哈哈 极氪刚出来的时候网上都明白这车是尬抄特斯拉抄成了电动纳智捷 真不懂两年没关注突然卖的还行了 惊到我了。他们给极氪找电耗高的借口我都快能背出来了 什么车重马力大。人正牌纳智捷车也重啊，也有借口啊。它这主销的还就是百公里6秒上下的车型。

但是按照楼主说的，反而实锤了小鹏算法和极氪不一样啊。

他说小鹏的行驶电耗是从上电算到下电，等红绿灯不会下电所以包括在内。

极氪这里只看速度，等红绿灯时不计入行驶电耗。

一个小感觉，不一定对。12月和1月小鹏销量有一些起色了，突然在论坛里被讨论各种毛病就多起来了，刷抖音也刷到了几个刚起号的，总共三个视频，全是说自己是车主，小鹏智驾不行，开智驾撞了。

好家伙，那个老哥很聪明啊，拉黑好多小鹏车主，让你们不能回帖子。

那是app里的行程电耗，包含动态和静态电耗。
两个品牌车机里的平均电耗都是用的动态电耗除以行程距离算的

老哥，你是不是阅读理解也有问题啊，续航焦虑一定是长途续航焦虑啊，小鹏在跑长途的时候，动态能耗就是精准的啊。你看了楼主帖子没？

你仍然没看明白，小鹏的app里的行驶电耗是从上电算到下电，所以包含动态和静态电耗。但是车机里平均电耗两品牌都是一样的计算方式，动态电耗除以行驶距离。

专业打假

而且小鹏的城区wltc是可以做到1比1，甚至反向虚标的。这个难道不是小鹏的技术？

那应该放小鹏的车机对照，现在好像全部都是APP

首先我看了楼主帖子，然后我就电车搞这个什么动态能耗发表了自己的看法。
你如果想讨论楼主说的内容，应该回复楼主，但是你回复的是我的观点，却在说些和我说的内容完全风马牛不相及的话，感觉很无厘头。

其实高速油耗，大众的双离合比日系低，我以前的油车就是本田的cvt，个人觉得算是很省油了，结果上网一看，大众更低

小鹏的表显平均电耗和app一模一样，还有小鹏app里的数据要第二天才更新。
极氪app电耗数据太笼统，没啥可参考的，直接看车机更直接。
然后小鹏车机里电耗没那么数据，数据全在app里。和极氪刚好相反

说小鹏nvh，ngp都可以，说电耗那是扯淡，我去年过年1000公里，中间就冲一次电。

像这个帖子里的100度电的G9，显示平均能耗16.4，实际从90开到40%消耗50度电跑了218公里，平均能耗接近25度了，算下来100度电能跑435公里算是偏高的电耗，但是看表显能耗16.4其实挺优秀的

看你的APP，小鹏全部加起来好像是20.32？

极氪那个是22.4？

按说差距不应该那么小，因为前面算行驶是相差5左右吧？ 不知道是不是极氪少算了一个工况的能耗~

有理有据令人信服