插混适合小车，大车做成插混，除非发动机排量非常大，不然即使能直驱动力也不够，还不如增程式1.5T打天下

我说最优解的时候说了啊 只考虑城市通勤的情况下

当你强调“现有条件”时，就已经认定这是个过渡方案了，只是信仰和屁股不允许你接受。

废话，我一直认为插混就是过渡

过渡方案谈什么最优解！
即使只限于现阶段以投产的技术，换电也是个更好的方案，只是前期投入成本较高。

现阶段最优解啊。抛开现阶段谈最优，就像抛开剂量谈毒性

电池小也意味着它比纯电车的大电池在远期来看，有更低的潜在的换电池成本；充电勤和循环次数多这个确实无法改变；保养方面只多了一个发动机，没变速箱什么的，发动机还是很难坏的；高速馈电油耗比油车还是低多了。总的来说，如果你本意是买一辆油车，那么插混就是更好的选择，因为它基本覆盖油车的全部优点，自身还有其他优势；如果你本意是买一辆电车，那么在充电方面肯定会焦虑一些。所以插混不是全面优于油车和电车，而是拥有比较优势。

你不也一样啊。

增程也是，后面趋势就是大电池，小油箱，纯电续航300公里足够每周通勤，加个油箱解决里程焦虑

传统插电混动确实既有油车的续航，也有电车的省钱
但是你有没有思考一下，多了套插混系统，这部分成本谁出？有的车企选择减配用料，有的车企选择提高售价
减配用料的比如领克emp，0708，把价格定得很低，相应的用料也缩得很不领克，大卖，但是车本身产品力一般
产品力好的09倒是定了个正常价格，卖不出去
比亚迪也一样，产品力好的腾势z9，成本下不去，目前还在上市订单福利期，过几个月下场不会比领克09emp好到哪里去
传统插混油钱是省下来了，焦虑也解决了，但是插混系统价格无法像增程器那样三五千搞定，所以目前市面上的插混高端抢不过增程，低端因为增程需要相对大电池所以目前还没有威胁罢了

所以插混最优解的前提就是有家桩或者单位能充电可以随时补能，不然就是两头没着落，用电吧电池小三天两头要找地方充电烦，用油吧成本高而且用纯电的体验好而且价格便宜

一个插混车主觉得有家充 过年回老家有长途高速需求的 或者冬天比较冷的地区的选择插混 否则还是纯电省事 哪怕大电池增程也比插混充电频率低

现在的插混也有50度电池的

目前是最优解。马上过年了，会进一步放大插混的优点。就怕到时进服务区跟纯电抢充电桩，把纯电车主给急死。

不一样。恰恰相反，插混就是兼顾各种情况的方案

汉的插混开了两年 基本当油车开 下定了su7 准备换掉了

目前来看大电池的增程才是

都是些电耗很高的

对于一个有家充，一年3万公里喜欢自驾游的车主，插混就是我的最优解

相比同尺寸的理想、华为，并不高，高速上能直驱，不光油耗低了，还不影响加速性能和极速