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插混适合小车，大车做成插混，除非发动机排量非常大，不然即使能直驱动力也不够，还不如增程式1.5T打天下
插混适合小车，大车做成插混，除非发动机排量非常大，不然即使能直驱动力也不够，还不如增程式1.5T打天下
领克有2.0t高功率的插混，还是3档dht，我左看右看不知道比比亚迪那一套dmi差在哪了，为什么比亚迪反而卖得更好，关键底盘这些东西没有领克或者吉利的底蕴啊
领克有2.0t高功率的插混，还是3档dht，我左看右看不知道比比亚迪那一套dmi差在哪了，为什么比亚迪反而卖得更好，关键底盘这些东西没有领克或者吉利的底蕴啊
领克有2.0t高功率的插混，还是3档dht，我左看右看不知道比比亚迪那一套dmi差在哪了，为什么比亚迪反而卖得更好，关键底盘这些东西没有领克或者吉利的底蕴啊
领克有2.0t高功率的插混，还是3档dht，我左看右看不知道比比亚迪那一套dmi差在哪了，为什么比亚迪反而卖得更好，关键底盘这些东西没有领克或者吉利的底蕴啊
我的理解，小车用小排量+小电池+DMI，应该是是最经济实惠的。如果是大车，那就干脆用增程了。其他的配置，不是说不好，但是市场上不太认
我的理解，小车用小排量+小电池+DMI，应该是是最经济实惠的。如果是大车，那就干脆用增程了。其他的配置，不是说不好，但是市场上不太认
所以插混最优解的前提就是有家桩或者单位能充电可以随时补能，不然就是两头没着落，用电吧电池小三天两头要找地方充电烦，用油吧成本高而且用纯电的体验好而且价格便宜
所以插混最优解的前提就是有家桩或者单位能充电可以随时补能，不然就是两头没着落，用电吧电池小三天两头要找地方充电烦，用油吧成本高而且用纯电的体验好而且价格便宜
插混的亏电油耗也比纯油车低很多吧，比如纯市区开，纯油车得10个油，插混亏电油耗就5，6个。即使没有充电桩，就亏电开也比纯油省一大笔钱吧？或者即使没有充电桩，那去商业充电桩充，算下来也比纯油便宜啊。
插混的亏电油耗也比纯油车低很多吧，比如纯市区开，纯油车得10个油，插混亏电油耗就5，6个。即使没有充电桩，就亏电开也比纯油省一大笔钱吧？或者即使没有充电桩，那去商业充电桩充，算下来也比纯油便宜啊。
传统插电混动确实既有油车的续航，也有电车的省钱但是你有没有思考一下，多了套插混系统，这部分成本谁出？有的车企选择减配用料，有的车企选择提高售价减配用料的比如领克emp，0708，把价格定得很低，相应的用料也缩得很不领克，大卖，但是车本身产品力一般产品力好的09倒是定了个正常价格，卖不出去比亚迪也一样，产品力好的腾势z9，成本下不去，目前还在上市订单福利期，过几个月下场不会比领克09emp好到哪里去传统插混油钱是省下来了，焦虑也解决了，但是插混系统价格无法像增程器那样三五千搞定，所以目前市面上的插混高端抢不过增程，低端因为增程需要相对大电池所以目前还没有威胁罢了
传统插电混动确实既有油车的续航，也有电车的省钱
但是你有没有思考一下，多了套插混系统，这部分成本谁出？有的车企选择减配用料，有的车企选择提高售价
减配用料的比如领克emp，0708，把价格定得很低，相应的用料也缩得很不领克，大卖，但是车本身产品力一般
产品力好的09倒是定了个正常价格，卖不出去
比亚迪也一样，产品力好的腾势z9，成本下不去，目前还在上市订单福利期，过几个月下场不会比领克09emp好到哪里去
传统插混油钱是省下来了，焦虑也解决了，但是插混系统价格无法像增程器那样三五千搞定，所以目前市面上的插混高端抢不过增程，低端因为增程需要相对大电池所以目前还没有威胁罢了
08减配用料啥意思？这车的emp不是吉利最新的插混技术吗？而且架构也是最新的CMA EVO架构，为啥说减配，哪个地方减配了？
08减配用料啥意思？这车的emp不是吉利最新的插混技术吗？而且架构也是最新的CMA EVO架构，为啥说减配，哪个地方减配了？
插混的亏电油耗也比纯油车低很多吧，比如纯市区开，纯油车得10个油，插混亏电油耗就5，6个。即使没有充电桩，就亏电开也比纯油省一大笔钱吧？或者即使没有充电桩，那去商业充电桩充，算下来也比纯油便宜啊。
插混的亏电油耗也比纯油车低很多吧，比如纯市区开，纯油车得10个油，插混亏电油耗就5，6个。即使没有充电桩，就亏电开也比纯油省一大笔钱吧？或者即使没有充电桩，那去商业充电桩充，算下来也比纯油便宜啊。
你都只看优点不考虑问题的吗？
插混去商业桩冲电不是不行，但一般是小电池，充一次能跑多远？三天两头要外面充太烦了(我的车18度电池上下班一周得两冲)。插混比油车省油在市区路况，但要是主要市区用我不如直接上纯电。如果出远门多高速路况多的，那插混是比纯电合适但比油车又没多少优势了，多的那块电池也不少钱。
插混作为油车和纯电的中间产品，确实可以灵活切换适应各种用车场景，但它毕竟还是更偏向电的，没家桩不方便补能还是会让用车感受大打折扣，你问问没家桩的插混车主哪个不盼着自己的电池能再大点或者直接下辆车换纯电了。
你都只看优点不考虑问题的吗？
插混去商业桩冲电不是不行，但一般是小电池，充一次能跑多远？三天两头要外面充太烦了(我的车18度电池上下班一周得两冲)。插混比油车省油在市区路况，但要是主要市区用我不如直接上纯电。如果出远门多高速路况多的，那插混是比纯电合适但比油车又没多少优势了，多的那块电池也不少钱。
插混作为油车和纯电的中间产品，确实可以灵活切换适应各种用车场景，但它毕竟还是更偏向电的，没家桩不方便补能还是会让用车感受大打折扣，你问问没家桩的插混车主哪个不盼着自己的电池能再大点或者直接下辆车换纯电了。
你都只看优点不考虑问题的吗？插混去商业桩冲电不是不行，但一般是小电池，充一次能跑多远？三天两头要外面充太烦了(我的车18度电池上下班一周得两冲)。插混比油车省油在市区路况，但要是主要市区用我不如直接上纯电。如果出远门多高速路况多的，那插混是比纯电合适但比油车又没多少优势了，多的那块电池也不少钱。插混作为油车和纯电的中间产品，确实可以灵活切换适应各种用车场景，但它毕竟还是更偏向电的，没家桩不方便补能还是会让用车感受大打折扣，你问问没家桩的插混车主哪个不盼着自己的电池能再大点或者直接下辆车换纯电了。
你都只看优点不考虑问题的吗？
插混去商业桩冲电不是不行，但一般是小电池，充一次能跑多远？三天两头要外面充太烦了(我的车18度电池上下班一周得两冲)。插混比油车省油在市区路况，但要是主要市区用我不如直接上纯电。如果出远门多高速路况多的，那插混是比纯电合适但比油车又没多少优势了，多的那块电池也不少钱。
插混作为油车和纯电的中间产品，确实可以灵活切换适应各种用车场景，但它毕竟还是更偏向电的，没家桩不方便补能还是会让用车感受大打折扣，你问问没家桩的插混车主哪个不盼着自己的电池能再大点或者直接下辆车换纯电了。
续航100多公里，对于纯市区跑不够了吗？正常市里上下班你一天要跑多少公里？
续航100多公里，对于纯市区跑不够了吗？正常市里上下班你一天要跑多少公里？
你都只看优点不考虑问题的吗？插混去商业桩冲电不是不行，但一般是小电池，充一次能跑多远？三天两头要外面充太烦了(我的车18度电池上下班一周得两冲)。插混比油车省油在市区路况，但要是主要市区用我不如直接上纯电。如果出远门多高速路况多的，那插混是比纯电合适但比油车又没多少优势了，多的那块电池也不少钱。插混作为油车和纯电的中间产品，确实可以灵活切换适应各种用车场景，但它毕竟还是更偏向电的，没家桩不方便补能还是会让用车感受大打折扣，你问问没家桩的插混车主哪个不盼着自己的电池能再大点或者直接下辆车换纯电了。
你都只看优点不考虑问题的吗？
插混去商业桩冲电不是不行，但一般是小电池，充一次能跑多远？三天两头要外面充太烦了(我的车18度电池上下班一周得两冲)。插混比油车省油在市区路况，但要是主要市区用我不如直接上纯电。如果出远门多高速路况多的，那插混是比纯电合适但比油车又没多少优势了，多的那块电池也不少钱。
插混作为油车和纯电的中间产品，确实可以灵活切换适应各种用车场景，但它毕竟还是更偏向电的，没家桩不方便补能还是会让用车感受大打折扣，你问问没家桩的插混车主哪个不盼着自己的电池能再大点或者直接下辆车换纯电了。
家充的难点在哪？是买一个车位还是充电桩本身的钱？我记得比亚迪以前送充电桩吧
家充的难点在哪？是买一个车位还是充电桩本身的钱？我记得比亚迪以前送充电桩吧
08减配用料啥意思？这车的emp不是吉利最新的插混技术吗？而且架构也是最新的CMA EVO架构，为啥说减配，哪个地方减配了？
08减配用料啥意思？这车的emp不是吉利最新的插混技术吗？而且架构也是最新的CMA EVO架构，为啥说减配，哪个地方减配了？
开过就知道了，这是吉利系20万级别底盘最差的车没有之一，这车在质感和销量面前选择了销量。
这车如果兼顾颜值+底盘+插混合理价格应该在现有基础上+2w，但这样就不会有现在的销量了。这也是比亚迪大部分车的路数，选择拉低定价放弃提升质感。
开过就知道了，这是吉利系20万级别底盘最差的车没有之一，这车在质感和销量面前选择了销量。
这车如果兼顾颜值+底盘+插混合理价格应该在现有基础上+2w，但这样就不会有现在的销量了。这也是比亚迪大部分车的路数，选择拉低定价放弃提升质感。
领克有2.0t高功率的插混，还是3档dht，我左看右看不知道比比亚迪那一套dmi差在哪了，为什么比亚迪反而卖得更好，关键底盘这些东西没有领克或者吉利的底蕴啊
领克有2.0t高功率的插混，还是3档dht，我左看右看不知道比比亚迪那一套dmi差在哪了，为什么比亚迪反而卖得更好，关键底盘这些东西没有领克或者吉利的底蕴啊
领克08emp和09emp不就给你答案了？
市场就是这样，不是领克比比亚迪差，是领克大部分车都选择“全都要”，“全都要”必然成本高，大部分消费者只在乎看得见的，所以08emp动了歪心思大部分消费者不知道，所以它能大卖
领克08emp和09emp不就给你答案了？
市场就是这样，不是领克比比亚迪差，是领克大部分车都选择“全都要”，“全都要”必然成本高，大部分消费者只在乎看得见的，所以08emp动了歪心思大部分消费者不知道，所以它能大卖
续航100多公里，对于纯市区跑不够了吗？正常市里上下班你一天要跑多少公里？
续航100多公里，对于纯市区跑不够了吗？正常市里上下班你一天要跑多少公里？
比亚迪标110的续航，25%以下电量启动发动机，充满一次电也就能跑70多80公里，要是开空调续航还要缩水，我一天上下班来回20多公里不算多吧？顶多能坚持三天（夏天能耗低够了，冬天开空调只能坚持两天）
比亚迪标110的续航，25%以下电量启动发动机，充满一次电也就能跑70多80公里，要是开空调续航还要缩水，我一天上下班来回20多公里不算多吧？顶多能坚持三天（夏天能耗低够了，冬天开空调只能坚持两天）
家充的难点在哪？是买一个车位还是充电桩本身的钱？我记得比亚迪以前送充电桩吧
家充的难点在哪？是买一个车位还是充电桩本身的钱？我记得比亚迪以前送充电桩吧
要有固定车位，充电桩是送的（虽然电线超过固定长度也要加钱），还有有的老小区电容量不够装不了
要有固定车位，充电桩是送的（虽然电线超过固定长度也要加钱），还有有的老小区电容量不够装不了
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