其实从跑道冲出去，擦到海里反而没啥问题，结果尽头是混凝土墙，真的逆天

一边发动机坏了，单边发动机反推的话这个剪应力可以直接让飞机在滑行的过程瞬间瓦解。

我们川航也是

撞得不是墙，是混泥土高坡，而且这个在他的机场不止一个，用到放信号灯的，他们很喜欢这么干。别的机场是和地面齐平放灯。
说的围墙是在这高坡后边，一大圈围墙，有后边的视角图，很明显。
要是撞后边那种围墙应该不会造成这个后果，就那个滑行的姿态机头比那围墙高，要么把墙冲散缓冲，要么腹部机舱毁了，但这也不会造成基本全机死亡。

昨天稍微看了台湾机长分析了 机组人员有很大的责任

还有他说这上面的对话都是假的

除非每个乘客都受过训练，要不然没戏

你怎么不干脆说给客机装个大型降落伞？
一套起落架基本占飞机总重量超过10%，你不考虑成本问题是吧？空难事故又不是频繁发生，就是空难发生的概率太低了，付出的成本和收益不对等，所以全球航空公司都宁愿死人的时候赔钱。

这是飞机，不是汽车

机长在起落架无法放下的情况下以这么完美机腹接地姿态触地，在虎扑也要被喷啊

不对吧，撞到什么鸟让几吨的起落架直接报废仨全卡住啊？

每次起飞的乘客引导里面是有水上迫降事项的，有那种套在脖子上的救生衣和皮艇

开不了反推，没有刹车，机场跑道和机腹相对光滑，怎么减速？

没有起落架怎么减速？就客机那重量和强度，估计直接解体

这么快速度大方向必推头，大概率侧翻

那堵墙好像是引导灯基座，能建这么高也是离谱。不过感觉这次啥都挺奇怪的，鸟击导致无法放起落架，又没看到尝试重力甩出来，也没空中耗油，现场好像也没啥反应，感觉无论飞机本身是否有问题机组和塔台都得负点责任了

因为韩国人都服兵役，上下级关系明确，前辈后辈文化，知道就是不敢说

都说了，飞机这速度下，海面就相当于是一个起伏的水泥地，有个浪可能就相当于一堵小墙，飞机很容易解体。

四川8633 我要挂7700