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可惜了，姿态这么完美的紧急迫降，却依然无济于事……
大韩帝国就离谱，地面毛干鸟净的，看上去都没有地面🛟。
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韩国人管我啥事
支持 韩国棒子关我们叉事 韩国就很待见我们一样
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微博上看到的
这是b站
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起落架都没放下来，也就是转向的轮子都没有，你打了方向舵也没用啊
起落架都没放下来，也就是转向的轮子都没有，你打了方向舵也没用啊
那为啥不放下来啊
那为啥不放下来啊
这姿势看出来飞行员尽力了，话说这种情况真的就没办法挽救吗，地面上连些泡沫都没有，地勤知道要出事到飞机着陆之间大概多久，不知道时间够不够地面做准备
航班起飞到进近务安机场之前一切正常，是个再日常不过的航班。在进近阶段的某个时刻，据报道机组报告出现鸟击。务安机场离海边不远，这个季节雁鸭类水鸟比较聚集，出现鸟击并非不可能。有仰拍视频显示这架飞机在相当低的高度，估计也就是两百米左右，右侧发动机喷出火焰，这倒是比较符合发动机遭鸟击后的状况。但是比较奇怪的是，视频中的飞机并没有放下起落架。
这个高度如果是正常降落程序，早就应该放下起落架了。所以有以下两种可能，一个是机组忘了放起落架。第二个是喷火视频不是鸟击第一现场，而是右侧发动机遭到损伤之后一段时间发生了喘震，而机组在鸟击后第一时间就收起了起落架准备复飞。
飞行雷达24提供的应答机数据显示飞机是由南向北进近降落，数据结束于这种状态。而最后的视频却显示，飞机是由北向南降落的。这也印证了机组进行了复飞操作，掉头之后进行降落。
从飞机最后正直落在跑道上的姿态可以判断，至少在复飞的这段时间里，飞机可控。因为单侧发动机遭鸟击，飞机在关闭一台发动机后完全可以操作，单发这种情况也是所有民航飞行员的必考科目。只是单侧发动机关闭，不会影响液压系统和其他关键系统。即便极特殊情况下波音737的液压系统故障，飞机的起落架也可以有其他方法放下。在那种情况下，飞机会更长时间在空中盘旋，来确保起落架放下锁定，尽量消耗燃油，并通知机场进行特情处置。
接下来我们看到的就是最后时刻的影像，飞机以相当快的速度，以起落架没有放下、用来在低速状态下增加升力的襟翼没有放下的姿态在跑道中间触地。飞机触地的姿态良好，正直沿跑道滑行，飞机至少右侧发动机的反推力装置呈开启状态，直至冲出跑道末端，与机场围界发生碰撞，瞬间发生爆炸，大量碎片被抛上天。
8、疑点。未放下的起落架和襟翼，是否是液压系统故障的表现。如果说襟翼放不下可能表示液压系统故障，但是起落架有除了液压之外的其他放下手段，在现有的信息里我们无法看出机组尝试了其他手段。另外，至少右侧发动机反推是打开的，也是液压系统没有什么严重问题的证据。当然，因为右发可能因为撞鸟而被关闭了，所以单说右发的反推实际上起不到减速作用的。另一个疑点，为什么飞机的接地位置看起来这么晚，如果是有意识的采用机腹着陆，应该尽量使用跑道长度，尽量在跑道头着陆。
航班起飞到进近务安机场之前一切正常，是个再日常不过的航班。在进近阶段的某个时刻，据报道机组报告出现鸟击。务安机场离海边不远，这个季节雁鸭类水鸟比较聚集，出现鸟击并非不可能。有仰拍视频显示这架飞机在相当低的高度，估计也就是两百米左右，右侧发动机喷出火焰，这倒是比较符合发动机遭鸟击后的状况。但是比较奇怪的是，视频中的飞机并没有放下起落架。
这个高度如果是正常降落程序，早就应该放下起落架了。所以有以下两种可能，一个是机组忘了放起落架。第二个是喷火视频不是鸟击第一现场，而是右侧发动机遭到损伤之后一段时间发生了喘震，而机组在鸟击后第一时间就收起了起落架准备复飞。
飞行雷达24提供的应答机数据显示飞机是由南向北进近降落，数据结束于这种状态。而最后的视频却显示，飞机是由北向南降落的。这也印证了机组进行了复飞操作，掉头之后进行降落。
从飞机最后正直落在跑道上的姿态可以判断，至少在复飞的这段时间里，飞机可控。因为单侧发动机遭鸟击，飞机在关闭一台发动机后完全可以操作，单发这种情况也是所有民航飞行员的必考科目。只是单侧发动机关闭，不会影响液压系统和其他关键系统。即便极特殊情况下波音737的液压系统故障，飞机的起落架也可以有其他方法放下。在那种情况下，飞机会更长时间在空中盘旋，来确保起落架放下锁定，尽量消耗燃油，并通知机场进行特情处置。
接下来我们看到的就是最后时刻的影像，飞机以相当快的速度，以起落架没有放下、用来在低速状态下增加升力的襟翼没有放下的姿态在跑道中间触地。飞机触地的姿态良好，正直沿跑道滑行，飞机至少右侧发动机的反推力装置呈开启状态，直至冲出跑道末端，与机场围界发生碰撞，瞬间发生爆炸，大量碎片被抛上天。
8、疑点。未放下的起落架和襟翼，是否是液压系统故障的表现。如果说襟翼放不下可能表示液压系统故障，但是起落架有除了液压之外的其他放下手段，在现有的信息里我们无法看出机组尝试了其他手段。另外，至少右侧发动机反推是打开的，也是液压系统没有什么严重问题的证据。当然，因为右发可能因为撞鸟而被关闭了，所以单说右发的反推实际上起不到减速作用的。另一个疑点，为什么飞机的接地位置看起来这么晚，如果是有意识的采用机腹着陆，应该尽量使用跑道长度，尽量在跑道头着陆。
空难死亡率太高了
空难死亡率太高了
这姿势看出来飞行员尽力了，话说这种情况真的就没办法挽救吗，地面上连些泡沫都没有，地勤知道要出事到飞机着陆之间大概多久，不知道时间够不够地面做准备
别人的机腹着陆示范教学。2011年11月1日，波兰航空LOT16航班，一架波音767-300ER，搭载220名乘客和11名机组人员从美国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，起飞后不久，机组就发现中央液压系统告警，显示液压油可能泄漏。但是机组决定继续飞向华沙，以消耗掉油箱里巨量的燃油。准备降落时，机组发现起落架无法放下。机组人员向空管报告了特情，华沙机场立即进入特情状态，清空机场跑道，暂停航班起降，消防和救护在跑道附近待命。LOT16机组在华沙附近空域继续盘旋一小时，以进一步消耗燃油，降低着陆时起火的风险。同时，波兰空军起飞了两架战斗机，在空中对航班进行观察和指引，在多次确认用其他方法无法放下起落架后，57岁的机长和51岁的副驾驶决定使用机腹迫降。华沙机场的消防队立即让消防车在跑道上喷洒了大量消防泡沫，以降低机腹与跑道摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机稳稳停在跑道上，全员安然无恙，飞机在评估后报废。
10、济州航空2216航班的一种猜测。以下只是个人的猜测。2216航班在务安机场进近准备着陆时右侧发动机撞鸟。机组判断之后决定复飞。于是进入复飞状态，起落架收起，襟翼收起，右发关闭，左发增加推力，飞机重新爬升并向空管报告。机场的空域和跑道相当空闲，当天也没有大风，于是空管指引2216航班换向降落。此时因为单发和复飞，驾驶舱里比较混乱，警告声此起彼伏。在这种情况下，机组失去了注意力，在飞机没有建立着陆构型的情况下准备着陆，接地或者即将接地才意识到问题，但已经无力回天，只能徒劳的拉开了反推。
别人的机腹着陆示范教学。2011年11月1日，波兰航空LOT16航班，一架波音767-300ER，搭载220名乘客和11名机组人员从美国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，起飞后不久，机组就发现中央液压系统告警，显示液压油可能泄漏。但是机组决定继续飞向华沙，以消耗掉油箱里巨量的燃油。准备降落时，机组发现起落架无法放下。机组人员向空管报告了特情，华沙机场立即进入特情状态，清空机场跑道，暂停航班起降，消防和救护在跑道附近待命。LOT16机组在华沙附近空域继续盘旋一小时，以进一步消耗燃油，降低着陆时起火的风险。同时，波兰空军起飞了两架战斗机，在空中对航班进行观察和指引，在多次确认用其他方法无法放下起落架后，57岁的机长和51岁的副驾驶决定使用机腹迫降。华沙机场的消防队立即让消防车在跑道上喷洒了大量消防泡沫，以降低机腹与跑道摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机稳稳停在跑道上，全员安然无恙，飞机在评估后报废。
10、济州航空2216航班的一种猜测。以下只是个人的猜测。2216航班在务安机场进近准备着陆时右侧发动机撞鸟。机组判断之后决定复飞。于是进入复飞状态，起落架收起，襟翼收起，右发关闭，左发增加推力，飞机重新爬升并向空管报告。机场的空域和跑道相当空闲，当天也没有大风，于是空管指引2216航班换向降落。此时因为单发和复飞，驾驶舱里比较混乱，警告声此起彼伏。在这种情况下，机组失去了注意力，在飞机没有建立着陆构型的情况下准备着陆，接地或者即将接地才意识到问题，但已经无力回天，只能徒劳的拉开了反推。
