我买了快一年也没换过电，以为自己是个另类。后面加了个蔚来加电群，发现我不是一个人，哈哈哈

适合车牌摇不到，加上无产权车位的人，所以销量也主要在上海这种城市

以前聊蔚来的新车，我都是说不需要担心蔚来的设计眼光，到了萤火虫戛然而止

说一下我买蔚来的原因，没那么多说的花里胡哨的原因. 1: 外观长在我的审美上，就是简洁的美观. 没有什么标新立异的我不能接受的设计，比如没有仪表盘（暗指特斯拉，理想）等等. 2: 差不多价格下，比如5万左右，我不太敏感，愿意为这个外观设计付费. 其他的，不管是蔚来自己的人，还是蔚来车主所宣称的优点，再我看起来，除了服务听起来美好意外，其他都是讲不圆的故事. 1: 服务好，牛屋. 买了服务无忧，但是从来没用过，就是用洗车券去洗洗车. 牛屋从来没去过. 平时没事谁跑牛屋去？除了社交恐怖分子意外，普罗大众应该都很少. 2: 换电，其实换电说来说去，无非两个优点，一比充电快，这个官方重点宣传. 二就是旧电池可以换新电池，官方不敢大力宣传，车主喜欢讲这点来对比其他电车. 但是官方和车主从来不说旧电池哪里去了，刻意避免，我以为这其实是一个庞氏.

蔚来底盘高，坐着不舒服

对于价格敏感的候选车主来说，蔚来车有2个重大缺陷，必须要了解. 1. 全系激光雷达，没得选，需要付钱的，但是蔚来的智能驾驶做的非常差. 差小鹏/理想八条街. 相当于这个激光雷达的钱白花. 2. 电池非常贵，75度电池卖的比其他家过多了，但是，75度电池的续航只有300多公里. 再我看来，不管蔚来及蔚来车主怎么吹蔚来，蔚来技术差的名声不冤. 不要说nt3.0的乐道什么也是蔚来做的. 只需要讲 你现在去买蔚来es/et，是不是这2个缺点无法避免. 另外一个，一些人可能觉得无所谓的缺点：李斌故意不给蔚来车交流充电口. 意味着，比如深圳办公楼，以及小区地下车库里面大片大片的充电桩，蔚来车主无法使用. 半夜用谷电价充电省钱的方式，就跟蔚来车主无缘. 深圳真是到处都是交流充电桩啊.

那我买比亚迪，开3年折损百分之30，我能换给别人吗？蔚来我至少不用担心长期用垃圾电池，我也再也不用三四天出去充电一个多小时了

你不对喷，哪来的流量

那你蔚来的电池折损30% 准备换给哪个倒霉蛋呢？

当换电站慢慢慢慢的 有一天大量充斥着30%的电池的时候，哪个倒霉蛋会去换？新电池才跑300多公里，换个电池回来，只能跑200多公里了. 作为蔚来车主，别指望亏损好几百亿的李斌会掏钱换这么多电池. 他想掏钱，他的股东也不会掏的.

没有慢充？

你这个逻辑不对啊，就算是某个人被网友舆论影响而选了或不选某辆车，那也只能证明他选车的价值观取向受到了网友的影响(而且你还不能基于自己的价值观就把这种影响判定为负面的），不意味着他的出发点不是“选一辆好车取悦自己”啊。

蔚来产品力很强 但我家充为主，总感觉换电的成本摊到我头上了

不是没有慢充，是没有交流充电口，只有直流充电口. 因为交流充电口都是慢充，所以就被大部分简化为 没有慢充了. 其实准确的说法是不能使用交流充电桩.

我买车到现在一次电没充过……

啊，熊猫已经卖完。想要一个。

家里有充电桩才是王座，换电只是外出旅行或者出差才有意义。你这分析还是陷入了一个误区。很多人都把换电看成是很大的卖点，其实这个真不是！
困在这个里面，误导了很多潜在用户。当然，这个核心是怪李斌。
我一辆ES6，一辆ET7，在本地从来都没去换过电。家里.33的电费，每天出门就是满电，换电要浪费多少时间？

我不需要担心电池衰减
不懂就问 换电电池都是比较新的电池吗 比如说超过几年或者什么程度蔚来会把这块电池报废增加一块新的？如果是，这个标准比比亚迪换电池的标准要高吗

真实车主也来支持一下！

我也来说两句，一，蔚来很挑人买，我就是前毛豆3车主，我再换，不可能再挑tsl买，我也不是毛豆sx的消费群体。二，我在意颜值和品牌。一圈下来，也剩蔚来，为什么不bba，我也开过a5一段时间，也就那样。车机弱智，但外观拉风。三。我自己有车位，楼下也有充电桩，不是什么问题。最后选蔚来，后悔无直接上es8