其实楼主这个观点已经充分说明了，为啥蔚来在国内市场的表现似乎一直不温不火的基本道理。
中国很大很大，而网络上占主流意见的是一群二三十岁的年轻人，但实际情况是购买车辆的人群覆盖范围更广。
一二线城市，没有家充，一直超充快充、不想插混这部分人群已经是极少数了。还要面临一些纯电车的竞争。
而绝大部分人群所在三四五线城市的地下停车位是很容易解决的，租一个长期的或者花个几万块钱买一个。而县城、农村家充就更加方便了。而蔚来的优势在这里全是劣势，第一换电的成本比家充的成本高，第二换电极其不方便，我所在的一个三线城市、一个县上的朋友被蔚来的颜值打动极其想买蔚来也被现实劝退了。所以换电这个模式，对于觉打不死家庭使用还是不太友好的，也正如蔚来在国内销量的表现。

李斌拉投资的能力我觉得雷总是替代不了

你有车位有家充闭嘴，你是想让楼主哭吗？！？！

这个世界跟你没关系的多了去了，你都别评论
你买恒大房没，没买你别骂许家印
你是巴勒斯坦公民吗，不是你别骂以色列犹太人

蔚来倒了别人就不招人？
那新能源别发展了，把多少传统油车搞得不要不要的

总结就是，蔚来适合一二线城市的精英白领阶层，但以蔚来目前的盈亏情况，走这个路线和等死有何差别

目前池子里大都是70度的电池，衰减到60度的电池后面会有一大批，以蔚来目前的财务状况他还有钱去做电池更换吗？

为什么他们建议新车主换电啊，因为站里的电池都是衰减了的，需要新电池补充进去，他们才能换到新电池。

嗯，是的，这块技术是被比亚迪玩挺明白的了，五代dmi综合续航的确可以，我觉得这东西还是挺有卖点的

品牌和智驾吧，我认识一个朋友，也是汽车行业算是个有点儿影响力的人，过去也在momenta做过很多年。他对问界的智驾赞不绝口

倒不用这么狭隘，用惯了换电的人哪怕换来一块全新的，也不会因此就不换留着新电池。况且现在老车型也很难换到新款电池，优先给2代的

要明白一个事实，车区大部分人，预算不够买蔚来，而且还有一堆没驾照的，网络让人可以0成本搁这瞎喷，那帮无脑黑蔚来的人，哪怕进店试驾一下也不会发出那么无脑的言论了

小城市蔚来车主，城区里只有一个换电站，为蔚来的颜值买单！

谁都想每次用新电池，2代以后的车主都不去换，那池子里新电池就越来越少，试问在有新旧电池情况下，你更愿意选哪种？

EC6车主，完全赞同楼主看法。我买车是2021年，那会儿考虑充电不便以及新能源汽车可靠程度不高，所以没咋纠结就买了蔚来。就补能来说，中间因为充电免费的活动，好奇去过几次充电，相比之下只能说换电简直体验太好，不用大冬天窝在车里一两个小时刷手机等；服务方面，随叫随到的客服和一键上门服务也是非常贴合个人闲暇时间少、服务效率要求高的需求。

说的很中肯，实际上蔚来的客户群体就是定语比较多，因此想扩大销售范围，增加客户群数量，就必须减少前置定语，大家都能看明白。

只是新出这俩品牌，能否减少定语，我是觉得有些难。

我国个人的固定停车位数量，远远少于家用车保有数量啊，能有家充的才是少数，所以，这个还真的不好解决。

好像现在蔚能的电池已经有20GWH了，电池更新的压力也是不小的。

坐标四线城市，月初提了台乐道，购车时感觉这款核心竞争力是家里没车位装不了家充，换电站离家又只有1公里，还在我上班的必经之路上。而且目前我们小城市买乐道的不多，几乎没有遇到无电池可换的情况

如果有兴趣，可以百度一下，北上广深的车位，机动车保有量的对比。。。。这些车位又有多少是个人固定车位。。。。。