我开宝马油车，但是作为一个学电子电气的我想说，我特么的油车上也一堆电子零部件，各种传感器，动力部分传感器甚至比电车还多，所以我又要担心机械问题还要担心电气问题，这不，电池导致的故障灯又亮了[捂脸]

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我开su7，但是作为一个搞机械的工程师，我想说，机械问题多半都好解决，但是电气问题，真是要命。

6000块那是良心价格了，我要是知道能买到6000的，我就不修了

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我开宝马油车，但是作为一个学电子电气的我想说，我特么的油车上也一堆电子零部件，各种传感器，动力部分传感器甚至比电车还多，所以我又要担心机械问题还要担心电气问题，这不，电池导致的故障灯又亮了[捂脸]

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增程和纯油相比，少了一个变速箱，多了一个发电机和一到两个驱动电机，其他都一样，就结构来说并没有多大差别，油车会有的发动机故障，增程一个都不会少。

你这么厉害为什么你不去修？还最好修？你可以去了解一下现在整体就是缺电车修理人员，你要说检测工具，油车也有，有了工具就能修了？你对整体电车构造都不了解，修个鸡毛。还有就是电车目前的保有量不多，车坏的也不多，基本就是4s店搞定，最关键的还是电池的质保问题，外面修了不给质保。这个都是过渡期，保有量上来，自然而然就会外溢，汽车厂商吃不下的时候就会出现外面的修理厂。另外针对电车的消费法律法规也不完善，后面也会针对电车出更加具有针对性的三包法这类的法规。这些都需要时间，油车也是经历这些的，不可能一口就吃成胖子。

电车零件少，维修几率低。 所以开汽车维修店的都拼命黑电车

哪有只看多个这少个那数个数这么简单，油车多数都在中低转速特别是成天在市区跑，一直低转速高负载更容易积碳，冷却系统、进排气系统的工作强度都大很多，更不用说最容易坏的变速箱工况有多恶劣了，而增程只要发动机启动就是最舒服的状态，输出端就一个发电机，哪怕再加一套本身故障率非常低的驱动电机也比油车强多了

我开宝马油车，但是作为一个学电子电气的我想说，我特么的油车上也一堆电子零部件，各种传感器，动力部分传感器甚至比电车还多，所以我又要担心机械问题还要担心电气问题，这不，电池导致的故障灯又亮了[捂脸]

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调查一下以前汽车故障维修里，发动机变速箱的维修次数占比吧，你以为只是修发动机变速箱啊。。。。。空调，减震，刹车，转向，天窗等等，一大堆呢

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对呀，空调，减震，刹车，转向，天窗这些大家都没区别，发动机变速箱故障不就和中低速行驶的恶劣工况有密切关系么？单就这块来说混动增程好很多

其实油车也一样，只不过油车在世久了，基本结构大差不差，路边店就算明明没技术也敢拆开看看，很多故障是要一定技术水平的店才能修的，电车对于普通路边店来说毕竟是个新事物，而且修车时一旦自燃往往保险和厂家会撒手

也就这点好一些，但总体故障率差不了太多

电车零件少，维修几率低。 所以开汽车维修店的都拼命黑电车

电车零件少，维修几率低。 所以开汽车维修店的都拼命黑电车

那是因为基本没人去汽修店修电车，现在的新能源必须去 4s 保养，必须去 4s 维修，不然就不给你终生质保，你的电车敢去汽修店吗？有些 电车，保养费甚至跟油车差不多，保养赚的钱比以前卖油车多多了

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看怎么算故障吧，我开了七八年油车确实没坏到路上过，但是市区开多了能明显感觉到积碳带来的加速迟缓、油耗增高，所以几千公里就要怼一瓶TCP，一两万公里还要洗下节气门，后来还装了个机油透气壶，这些东西对我这种喜欢自己动手的是乐趣，但更多人觉得是负担