换电还一个斌子根本没解释的地方，蔚来的电池这么多年不进步的吗？n年前的车跟现在的车共用一种电池？不通用的话，换电站是打算都储备上？那投资跟通用可不是一个概念。

因为前期投资大啊，换电模式能发展得有足够的换电站支持，建换电站需要资金投入，蔚来靠自己显然是不现实的。

你完全是结果倒退论，笑死人。如果未来小鹏稳定的销量产能不可能拉不上去，理想是因为销量高，是因为增程本质是油车

几千座换电站说破天也就几十亿的投资，还不够蔚来一个季度的亏损金额，换电站真没烧多少钱。蔚来最大的问题就是摊子铺得太大，而车子卖得太少，靠融资活着，这种情况是不可能长久的。

当一个车企连主业都不稳定的时候，去做手机。傻子都知道怎么回事。不讲故事拿不到融资了

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实际上乐道爆不了的话，已经注定了结局，想象空间已经没有了。汽车产业看似营销为王，实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。小米汽车新手，需要时间拉产能可以理解。但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手，产能老是拉不上去？？这其中涉及的供应链管理，生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。理想作为同期的对手，内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点，目前也逐渐形成了品牌惯性，坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅至于招牌式的换电，其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。

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之前听电网内部人提到过，蔚来的换电对于国家电网来说是一个非常好的储能资源，但蔚来完完全全不会利用，对蔚来而言换电站是负担而不是资源，是导致他们持续亏损的一个很重要的因素。从一开始，蔚来这个车的营销理念更强，营造一个车和家的故事，但对于车本身的技术和功能性却没有很好的卖点。

有没有可能换电导致蔚来持续亏损，到斌子吃的五饱六饱的

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把价格降下来才是真的，15万起步，25万封顶。

冷知识，斌子创建蔚来之前就已经财富自由了

理想是一上市就卖爆的？是2022年L9出了之后才开始卖得好，但说不上爆。销量起来是2023年出L78才爆的最先火的是蔚来，蔚小理里面的大哥。算了不用理想举例人零跑销量也一般，现在销量上去了为什么没有产能问题？？你该不会想说做增程促进生产效率吧？承认问题，解决问题才是王道。而不是各种理由和借口，这样必死无疑

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