之前听电网内部人提到过，蔚来的换电对于国家电网来说是一个非常好的储能资源，但蔚来完完全全不会利用，对蔚来而言换电站是负担而不是资源，是导致他们持续亏损的一个很重要的因素。从一开始，蔚来这个车的营销理念更强，营造一个车和家的故事，但对于车本身的技术和功能性却没有很好的卖点。

换电固定死尺寸，做不了小车

200度的电池 快充能快到哪去？

萤火虫也能换电

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出来再说吧

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创业者融资稀释股权的目的是资本助力快速占领市场，壮大企业，提升估值，最终目的还是让自己身价不断提高，获得创业收益。新势力里面理想已经开始盈利，小鹏马上盈亏平衡，斌哥可不一样，企业亏的一塌糊涂盈利遥遥无期，股权越占越低，新势力面估计最低的吧；项目投资不少，烂账估计一堆；故事越讲越玄乎，又是可控核聚变，又是自研芯片的，反正就是融资接力。你要全面看下来，这哪像一个正常的车企，不过是斌子搞钱的壳罢了。

300，400kw的快充，你数学不好我可以教你

你充过电？标的功率一定能达成？

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你这么多废话去工地抬杠好吗

充一次电2小时？你是不是没用过快充？

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蔚来的算盘打得很好，其他厂商卖车基本是一锤子买卖，主要就赚车子的钱。但蔚来不这么想，它打算持续赚钱，主要方式就是baas搭配换电，核心就是围绕这一大块电池来让用户不断来蔚来消费，只要保有量上去了，那蔚来的这套模式就能够很赚钱，但问题就在于它销量始终上不去，整个就尬住了。

创业者融资稀释股权的目的是资本助力快速占领市场，壮大企业，提升估值，最终目的还是让自己身价不断提高，获得创业收益。新势力里面理想已经开始盈利，小鹏马上盈亏平衡，斌哥可不一样，企业亏的一塌糊涂盈利遥遥无期，股权越占越低，新势力面估计最低的吧；项目投资不少，烂账估计一堆；故事越讲越玄乎，又是可控核聚变，又是自研芯片的，反正就是融资接力。你要全面看下来，这哪像一个正常的车企，不过是斌子搞钱的壳罢了。

实际上乐道爆不了的话，已经注定了结局，想象空间已经没有了。汽车产业看似营销为王，实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。小米汽车新手，需要时间拉产能可以理解。但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手，产能老是拉不上去？？这其中涉及的供应链管理，生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。理想作为同期的对手，内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点，目前也逐渐形成了品牌惯性，坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅至于招牌式的换电，其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。

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阅读理解能力差就不要瞎接话了吧，我看你写个200字都费劲。

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看到充一次电2小时就知道你前面说的是废话，还需要看吗

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那为啥投资机构会继续投啊？应该更了解项目的可行性吧

个人感觉不会，换电站这种倒闭一般会在最初阶段，目前已经有一定的体量，而且很多车企跟蔚来签了合同，也做换电模式，四代站也兼容别的品牌的车，这个主要看别的品牌车落地情况，还有重中之重就是乐道品牌能不能支撑起来，如果一切良好的话，车多了就没问题。

实际上乐道爆不了的话，已经注定了结局，想象空间已经没有了。汽车产业看似营销为王，实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。小米汽车新手，需要时间拉产能可以理解。但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手，产能老是拉不上去？？这其中涉及的供应链管理，生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。理想作为同期的对手，内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点，目前也逐渐形成了品牌惯性，坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅至于招牌式的换电，其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。

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