蔚来真的会倒闭吗 102回复/ 4335256 浏览

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都开放个人投资换电站了、估计是真没钱了

都开放个人投资换电站了、估计是真没钱了

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引用 @尤文一生蒂尼 发表的:
只看此人

起码在现阶段能看到的情况下一体化肯定比蔚来的换电路线要好,为了能换电整车要牺牲太多

起码在现阶段能看到的情况下一体化肯定比蔚来的换电路线要好,为了能换电整车要牺牲太多

换电是补能,电池一体化算啥路线啊?

换电是补能,电池一体化算啥路线啊?

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引用 @前进吧鲤鱼王 发表的:
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泥潭和隔壁没几个人说得到点子上。蔚来最大的优势就是换电,但是换电是针对时效敏感型的客户群,但是大部分用户的大部分时间并不是时效敏感型的,相反,例如纯电重卡或者是纯电工程车才是。蔚来之所以能被普通消费者适应和依赖,是因为换电可以在某个时间点满足时效性,就这么简单,这也是蔚来在消费领域的核心优势。但是,站在资本上,蔚来最宝贵的不是他的车,而是换电技术和大量的换电站、充电站,尤其是换电站和充电站,这些都是固定资产,而且是可以产生稳定现金流的固定资产,蔚来能被资本看好的一半原因都在这里了。之所以不看好,是因为纯电续航一旦突破到800km(120巡航)+超充桩的普及,会大幅降低出行或使用的中间等待时间,只要电价不突破2.8元/度的阈值,换电在普通消费者眼里的优势就会大大降低,车子失去销量,那自然会步哪吒的后尘。所以,要搞清楚蔚来的核心在哪,核心的方向在哪,就我个人而言,我只看好蔚来的换电站和充电站,不看好换电技术在普通消费领域的前景。

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泥潭和隔壁没几个人说得到点子上。
蔚来最大的优势就是换电,但是换电是针对时效敏感型的客户群,但是大部分用户的大部分时间并不是时效敏感型的,相反,例如纯电重卡或者是纯电工程车才是。
蔚来之所以能被普通消费者适应和依赖,是因为换电可以在某个时间点满足时效性,就这么简单,这也是蔚来在消费领域的核心优势。
但是,站在资本上,蔚来最宝贵的不是他的车,而是换电技术和大量的换电站、充电站,尤其是换电站和充电站,这些都是固定资产,而且是可以产生稳定现金流的固定资产,蔚来能被资本看好的一半原因都在这里了。
之所以不看好,是因为纯电续航一旦突破到800km(120巡航)+超充桩的普及,会大幅降低出行或使用的中间等待时间,只要电价不突破2.8元/度的阈值,换电在普通消费者眼里的优势就会大大降低,车子失去销量,那自然会步哪吒的后尘。
所以,要搞清楚蔚来的核心在哪,核心的方向在哪,就我个人而言,我只看好蔚来的换电站和充电站,不看好换电技术在普通消费领域的前景。

打这么多字纯搞笑的,蔚来可能死于产品力不足,但不会死于换电,换电就是靠电池驱动的车的终极解决方案。
第一,电池技术会突破,但成本呢?现在的技术来讲,理想MEGA一块电池可以买一辆小米su7了。蔚来现在有150度电池续航跑个800马马虎虎,租一天只需要100或者150块钱。以后固态电池上了,初期成本必然爆炸,不差钱的可以买新车,那存量车主呢?能换电的车就能通过短租的方式应付长途出行,企业也能通过这种方式盈利。
第二,就算快进到20w的车标配无敌200度固态电池,500kw的超充站也注定不可能遍地都是,首先电网荷载负担不起,电网不可能为你这几根用不了几度电的桩去扩容,除非车厂出钱搞基建,车企出钱那成本就上来了,想靠收服务费回本那纯属天方夜谭。换电站就不一样了,换电站不仅能帮助电网削峰填谷,还能一次性存储大量电池当储能站,还不占多大地皮,成本更不会比一根5c超充大多少。
有朝一日人均搭载200度的电池,大多数情况下你不绕路去车企自建超充站,就只能老老实实选择充2小时电,或者你选择买能换电的车,去遍地都是的换电站5分钟换电喽。

打这么多字纯搞笑的,蔚来可能死于产品力不足,但不会死于换电,换电就是靠电池驱动的车的终极解决方案。
第一,电池技术会突破,但成本呢?现在的技术来讲,理想MEGA一块电池可以买一辆小米su7了。蔚来现在有150度电池续航跑个800马马虎虎,租一天只需要100或者150块钱。以后固态电池上了,初期成本必然爆炸,不差钱的可以买新车,那存量车主呢?能换电的车就能通过短租的方式应付长途出行,企业也能通过这种方式盈利。
第二,就算快进到20w的车标配无敌200度固态电池,500kw的超充站也注定不可能遍地都是,首先电网荷载负担不起,电网不可能为你这几根用不了几度电的桩去扩容,除非车厂出钱搞基建,车企出钱那成本就上来了,想靠收服务费回本那纯属天方夜谭。换电站就不一样了,换电站不仅能帮助电网削峰填谷,还能一次性存储大量电池当储能站,还不占多大地皮,成本更不会比一根5c超充大多少。
有朝一日人均搭载200度的电池,大多数情况下你不绕路去车企自建超充站,就只能老老实实选择充2小时电,或者你选择买能换电的车,去遍地都是的换电站5分钟换电喽。

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引用 @zxmint 发表的:
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换电是补能,电池一体化算啥路线啊?

换电是补能,电池一体化算啥路线啊?

别人家电池固定死在车架上的,你怎么换电?

别人家电池固定死在车架上的,你怎么换电?

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引用 @尤文一生蒂尼 发表的:
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别人家电池固定死在车架上的,你怎么换电?

别人家电池固定死在车架上的,你怎么换电?

算以这也算路线吗,算啥路线啊

算以这也算路线吗,算啥路线啊

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引用 @尤文一生蒂尼 发表的:
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别人家电池固定死在车架上的,你怎么换电?

别人家电池固定死在车架上的,你怎么换电?

蔚来最新三代平台电池也可以做很薄,地台并不高,ctb还剩下啥优势?

蔚来最新三代平台电池也可以做很薄,地台并不高,ctb还剩下啥优势?

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引用 @玫瑰之王CP3 发表的:
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短时间不会倒闭,长期的话可能性很大,如果还是年年大规模亏损的话,资本的耐心也是有限度的

短时间不会倒闭,长期的话可能性很大,如果还是年年大规模亏损的话,资本的耐心也是有限度的

那么什么公司是短期看会倒闭,长期看肯定不会倒闭的

那么什么公司是短期看会倒闭,长期看肯定不会倒闭的

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引用 @小赵大人 发表的:
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阿布扎比不就是老股东吗……

阿布扎比不就是老股东吗……

阿布扎比这个财团比沙特那个投Lucid的还是有眼光得多啊。蔚来现在这个估值人肯定愿意加码的,反倒是斌子不到不得已应该不太愿意继续卖身。蔚来肯定不会倒闭,最坏的结果是斌子失去控制权

阿布扎比这个财团比沙特那个投Lucid的还是有眼光得多啊。蔚来现在这个估值人肯定愿意加码的,反倒是斌子不到不得已应该不太愿意继续卖身。蔚来肯定不会倒闭,最坏的结果是斌子失去控制权

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引用 @逐烟漠北 发表的:
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个人感觉不会,换电站这种倒闭一般会在最初阶段,目前已经有一定的体量,而且很多车企跟蔚来签了合同,也做换电模式,四代站也兼容别的品牌的车,这个主要看别的品牌车落地情况,还有重中之重就是乐道品牌能不能支撑起来,如果一切良好的话,车多了就没问题。

个人感觉不会,换电站这种倒闭一般会在最初阶段,目前已经有一定的体量,而且很多车企跟蔚来签了合同,也做换电模式,四代站也兼容别的品牌的车,这个主要看别的品牌车落地情况,还有重中之重就是乐道品牌能不能支撑起来,如果一切良好的话,车多了就没问题。

乐道肯定不行

乐道肯定不行

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引用 @铁索横江阴勾剌 发表的:
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产品不丰富 换电是累赘 快点加入增程神教回一口血或许还有救

产品不丰富 换电是累赘 快点加入增程神教回一口血或许还有救

把价格降下来才是真的,15万起步,25万封顶。

把价格降下来才是真的,15万起步,25万封顶。

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大概率会倒闭,讲真,换电应该由国家组织带头去搞,自己去搞现在成了甩不掉的包袱

大概率会倒闭,讲真,换电应该由国家组织带头去搞,自己去搞现在成了甩不掉的包袱

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引用 @柔兰如风 发表的:
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把价格降下来才是真的,15万起步,25万封顶。

把价格降下来才是真的,15万起步,25万封顶。

换电,牛屋,各种服务支出太多

换电,牛屋,各种服务支出太多

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蔚粉话术:
1、高端纯电第一(事实上卖得最好的20W+可以上车)
2、安徽国资,中东主权基金投资(宝能汽车获得广州国资投资,恒驰汽车、法拉第都曾获得地方国资和中东基金的投资,现在呢?)
3、换电是新能源未来趋势,不换电都得死(比亚迪、特斯拉:……)
4、只要一出低价子品牌,马上爆杀(乐道两三个月了,还没见到啥水花,又造势要出插混的孙品牌)
5、服务好,换电快,车主体验感爆棚(实际上出了江浙沪和一线城市,体验感远远没这么吹得厉害)
6、各大品牌、电网、中石化都和蔚来合作(实际上两三年了,除了形式上的战略框架协议没有任何实际性落地的东西)
7、换电站不是负担,能盈利(开放换电站加盟)

蔚粉话术:
1、高端纯电第一(事实上卖得最好的20W+可以上车)
2、安徽国资,中东主权基金投资(宝能汽车获得广州国资投资,恒驰汽车、法拉第都曾获得地方国资和中东基金的投资,现在呢?)
3、换电是新能源未来趋势,不换电都得死(比亚迪、特斯拉:……)
4、只要一出低价子品牌,马上爆杀(乐道两三个月了,还没见到啥水花,又造势要出插混的孙品牌)
5、服务好,换电快,车主体验感爆棚(实际上出了江浙沪和一线城市,体验感远远没这么吹得厉害)
6、各大品牌、电网、中石化都和蔚来合作(实际上两三年了,除了形式上的战略框架协议没有任何实际性落地的东西)
7、换电站不是负担,能盈利(开放换电站加盟)

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引用 @Katonng 发表的:
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蔚小理销量成理想第一了

蔚小理销量成理想第一了

这个问题过了,未来不会倒,先担心一下BBA之类的吧

这个问题过了,未来不会倒,先担心一下BBA之类的吧

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倒闭不倒闭无所谓,主要是换电真方便啊,比亚迪要是能换电我不介意蔚来倒闭,能买着能换电的车就行

倒闭不倒闭无所谓,主要是换电真方便啊,比亚迪要是能换电我不介意蔚来倒闭,能买着能换电的车就行

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引用 @玫瑰之王CP3 发表的:
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短时间不会倒闭,长期的话可能性很大,如果还是年年大规模亏损的话,资本的耐心也是有限度的

短时间不会倒闭,长期的话可能性很大,如果还是年年大规模亏损的话,资本的耐心也是有限度的

实际上乐道爆不了的话,已经注定了结局,想象空间已经没有了。
汽车产业看似营销为王,实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。
小米汽车新手,需要时间拉产能可以理解。
但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手,产能老是拉不上去??这其中涉及的供应链管理,生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。
理想作为同期的对手,内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点,目前也逐渐形成了品牌惯性,坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅
至于招牌式的换电,其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。

实际上乐道爆不了的话,已经注定了结局,想象空间已经没有了。
汽车产业看似营销为王,实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。
小米汽车新手,需要时间拉产能可以理解。
但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手,产能老是拉不上去??这其中涉及的供应链管理,生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。
理想作为同期的对手,内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点,目前也逐渐形成了品牌惯性,坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅
至于招牌式的换电,其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。

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不确定因素太多,短期看换电战略不错,时间长了以后够呛,电池不统一,电池技术更新,不大看好

不确定因素太多,短期看换电战略不错,时间长了以后够呛,电池不统一,电池技术更新,不大看好

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倒闭了售后肯定有集团接盘的 售后可是笔稳赚不赔的生意

倒闭了售后肯定有集团接盘的 售后可是笔稳赚不赔的生意

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引用 @我就不信都注册了 发表的:
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近三年应该还扛得住

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近三年应该还扛得住

想多了

想多了

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Re:蔚来真的会倒闭吗
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