蔚来真的会倒闭吗由Katonng 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars
之前在蔚来上班，还买了蔚来车，还做了蔚来相关的投资副业，但是唱衰蔚来的太多了，麻了家人们。。。你们怎么看？
之前在蔚来上班，还买了蔚来车，还做了蔚来相关的投资副业，但是唱衰蔚来的太多了，麻了家人们。。。你们怎么看？
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蔚来真的会倒闭吗
72回复/ 37亮28022 浏览这些回帖亮了
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引用 @zxmint 发表的:
只看此人
股权不等于投票权了解一下。所有上市公司增发股票都是在稀释股份。你这个问题不如换句话来问，哪家经营不好的企业还继续疯狂砸钱做基建的？如果有而且还能源源不断拿到融资，那你就不能拿普通车企的眼光来看。
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股权不等于投票权了解一下。所有上市公司增发股票都是在稀释股份。你这个问题不如换句话来问，哪家经营不好的企业还继续疯狂砸钱做基建的？如果有而且还能源源不断拿到融资，那你就不能拿普通车企的眼光来看。
创业者融资稀释股权的目的是资本助力快速占领市场，壮大企业，提升估值，最终目的还是让自己身价不断提高，获得创业收益。新势力里面理想已经开始盈利，小鹏马上盈亏平衡，斌哥可不一样，企业亏的一塌糊涂盈利遥遥无期，股权越占越低，新势力面估计最低的吧；项目投资不少，烂账估计一堆；故事越讲越玄乎，又是可控核聚变，又是自研芯片的，反正就是融资接力。你要全面看下来，这哪像一个正常的车企，不过是斌子搞钱的壳罢了。
创业者融资稀释股权的目的是资本助力快速占领市场，壮大企业，提升估值，最终目的还是让自己身价不断提高，获得创业收益。新势力里面理想已经开始盈利，小鹏马上盈亏平衡，斌哥可不一样，企业亏的一塌糊涂盈利遥遥无期，股权越占越低，新势力面估计最低的吧；项目投资不少，烂账估计一堆；故事越讲越玄乎，又是可控核聚变，又是自研芯片的，反正就是融资接力。你要全面看下来，这哪像一个正常的车企，不过是斌子搞钱的壳罢了。
都怀疑中东土豪这么投蔚来是交投名状了，问题是为啥偏偏投蔚来不是别家
哪家经营好前景好的企业股东会一天稀释自己的股份？斌哥再融几次估计块成个打工的了。。
哪家经营好前景好的企业股东会一天稀释自己的股份？斌哥再融几次估计块成个打工的了。。
引用 @玫瑰之王CP3 发表的:
只看此人
短时间不会倒闭，长期的话可能性很大，如果还是年年大规模亏损的话，资本的耐心也是有限度的
短时间不会倒闭，长期的话可能性很大，如果还是年年大规模亏损的话，资本的耐心也是有限度的
实际上乐道爆不了的话，已经注定了结局，想象空间已经没有了。
汽车产业看似营销为王，实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。
小米汽车新手，需要时间拉产能可以理解。
但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手，产能老是拉不上去？？这其中涉及的供应链管理，生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。
理想作为同期的对手，内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点，目前也逐渐形成了品牌惯性，坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅
至于招牌式的换电，其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。
实际上乐道爆不了的话，已经注定了结局，想象空间已经没有了。
汽车产业看似营销为王，实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。
小米汽车新手，需要时间拉产能可以理解。
但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手，产能老是拉不上去？？这其中涉及的供应链管理，生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。
理想作为同期的对手，内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点，目前也逐渐形成了品牌惯性，坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅
至于招牌式的换电，其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。
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近三年应该还扛得住
近三年应该还扛得住
引用 @Kalok 发表的:
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投了换电站？其实我也有点想投
投了换电站？其实我也有点想投
哈哈，赶紧去投
哈哈，赶紧去投
引用 @小赵大人 发表的:
只看此人
Q3报表来看蔚来现在最难受的是量增加了，但是亏损却没有收窄，导致新的投资者不看好，老的投资者只能继续投钱再博一下
Q3报表来看蔚来现在最难受的是量增加了，但是亏损却没有收窄，导致新的投资者不看好，老的投资者只能继续投钱再博一下
老投资者包括阿布扎比主权基金、安徽省国资等
老投资者包括阿布扎比主权基金、安徽省国资等
引用 @玫瑰之王CP3 发表的:
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短时间不会倒闭，长期的话可能性很大，如果还是年年大规模亏损的话，资本的耐心也是有限度的
短时间不会倒闭，长期的话可能性很大，如果还是年年大规模亏损的话，资本的耐心也是有限度的
都怀疑中东土豪这么投蔚来是交投名状了，问题是为啥偏偏投蔚来不是别家
都怀疑中东土豪这么投蔚来是交投名状了，问题是为啥偏偏投蔚来不是别家
老投资者包括阿布扎比主权基金、安徽省国资等
阿布扎比不就是老股东吗……
阿布扎比不就是老股东吗……
泥潭和隔壁没几个人说得到点子上。
蔚来最大的优势就是换电，但是换电是针对时效敏感型的客户群，但是大部分用户的大部分时间并不是时效敏感型的，相反，例如纯电重卡或者是纯电工程车才是。
蔚来之所以能被普通消费者适应和依赖，是因为换电可以在某个时间点满足时效性，就这么简单，这也是蔚来在消费领域的核心优势。
但是，站在资本上，蔚来最宝贵的不是他的车，而是换电技术和大量的换电站、充电站，尤其是换电站和充电站，这些都是固定资产，而且是可以产生稳定现金流的固定资产，蔚来能被资本看好的一半原因都在这里了。
之所以不看好，是因为纯电续航一旦突破到800km（120巡航）+超充桩的普及，会大幅降低出行或使用的中间等待时间，只要电价不突破2.8元/度的阈值，换电在普通消费者眼里的优势就会大大降低，车子失去销量，那自然会步哪吒的后尘。
所以，要搞清楚蔚来的核心在哪，核心的方向在哪，就我个人而言，我只看好蔚来的换电站和充电站，不看好换电技术在普通消费领域的前景。
泥潭和隔壁没几个人说得到点子上。
蔚来最大的优势就是换电，但是换电是针对时效敏感型的客户群，但是大部分用户的大部分时间并不是时效敏感型的，相反，例如纯电重卡或者是纯电工程车才是。
蔚来之所以能被普通消费者适应和依赖，是因为换电可以在某个时间点满足时效性，就这么简单，这也是蔚来在消费领域的核心优势。
但是，站在资本上，蔚来最宝贵的不是他的车，而是换电技术和大量的换电站、充电站，尤其是换电站和充电站，这些都是固定资产，而且是可以产生稳定现金流的固定资产，蔚来能被资本看好的一半原因都在这里了。
之所以不看好，是因为纯电续航一旦突破到800km（120巡航）+超充桩的普及，会大幅降低出行或使用的中间等待时间，只要电价不突破2.8元/度的阈值，换电在普通消费者眼里的优势就会大大降低，车子失去销量，那自然会步哪吒的后尘。
所以，要搞清楚蔚来的核心在哪，核心的方向在哪，就我个人而言，我只看好蔚来的换电站和充电站，不看好换电技术在普通消费领域的前景。
引用 @前进吧鲤鱼王 发表的:
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泥潭和隔壁没几个人说得到点子上。蔚来最大的优势就是换电，但是换电是针对时效敏感型的客户群，但是大部分用户的大部分时间并不是时效敏感型的，相反，例如纯电重卡或者是纯电工程车才是。蔚来之所以能被普通消费者适应和依赖，是因为换电可以在某个时间点满足时效性，就这么简单，这也是蔚来在消费领域的核心优势。但是，站在资本上，蔚来最宝贵的不是他的车，而是换电技术和大量的换电站、充电站，尤其是换电站和充电站，这些都是固定资产，而且是可以产生稳定现金流的固定资产，蔚来能被资本看好的一半原因都在这里了。之所以不看好，是因为纯电续航一旦突破到800km（120巡航）+超充桩的普及，会大幅降低出行或使用的中间等待时间，只要电价不突破2.8元/度的阈值，换电在普通消费者眼里的优势就会大大降低，车子失去销量，那自然会步哪吒的后尘。所以，要搞清楚蔚来的核心在哪，核心的方向在哪，就我个人而言，我只看好蔚来的换电站和充电站，不看好换电技术在普通消费领域的前景。
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泥潭和隔壁没几个人说得到点子上。
蔚来最大的优势就是换电，但是换电是针对时效敏感型的客户群，但是大部分用户的大部分时间并不是时效敏感型的，相反，例如纯电重卡或者是纯电工程车才是。
蔚来之所以能被普通消费者适应和依赖，是因为换电可以在某个时间点满足时效性，就这么简单，这也是蔚来在消费领域的核心优势。
但是，站在资本上，蔚来最宝贵的不是他的车，而是换电技术和大量的换电站、充电站，尤其是换电站和充电站，这些都是固定资产，而且是可以产生稳定现金流的固定资产，蔚来能被资本看好的一半原因都在这里了。
之所以不看好，是因为纯电续航一旦突破到800km（120巡航）+超充桩的普及，会大幅降低出行或使用的中间等待时间，只要电价不突破2.8元/度的阈值，换电在普通消费者眼里的优势就会大大降低，车子失去销量，那自然会步哪吒的后尘。
所以，要搞清楚蔚来的核心在哪，核心的方向在哪，就我个人而言，我只看好蔚来的换电站和充电站，不看好换电技术在普通消费领域的前景。
你这不是自相矛盾吗，如果卖不动车，换电站资产上哪去产生稳定现金流？就不存在把换电站和卖车分割开来看的逻辑
你这不是自相矛盾吗，如果卖不动车，换电站资产上哪去产生稳定现金流？就不存在把换电站和卖车分割开来看的逻辑
Re：蔚来真的会倒闭吗
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