没什么好说的，byd牛逼。
根据段老板说法，平时路跑的速度是远远超过717的（有小道消息说段老板在直播了说是到了705，不过我还没收到直播片段），之前测试一直没出过问题，结果到了赛道日突然爆胎了，车手实际上是手受伤了的，所以这一次做圈速不是全力push，而且赛道条件也并不理想。但不管怎么说，u9的易四方和云辇很明显对车辆是有巨大的正向增益的，否则顶着这么大的重量劣势是不可能刷到717的，更不可能刷到传闻里的705，某些人嘴里拆云辇就是彻头彻尾的小丑言论。
接下来就等纽北圈速榜揭晓，看能不能上量产版，但根据官方的口径，应该只是时间问题。
明年u9要做的事情就是想办法搞到更好的轮胎和减重。
轮胎没办法，国外大厂能合作就合作，但还是要以防万一找佳通做定制。有人说是因为轮胎性能不够，所以跑不快，这其实有点问题，因为之前一直刷了大半年了也没出过问题，而且刷到过比这次更快的圈速，所以原则上讲轮胎是够用的。但好巧不巧，上个月刷圈结果爆胎了，加上纽北窗口期比较短，byd这半个多月没有办法完全排除掉爆胎风险，所以为了安全起见就只能主动降速来做一个圈速。爆胎这种事情其实纽北和f1都是非常常见的，因为自然界就是会存在非常多的干扰因素，你很难检查到底是因为什么环节导致的，是因为路面好巧不巧有一颗小碎石子，还是过弯某一瞬间的姿态导致的，是每个弯都有风险还是只有极个别，毕竟是纽北，什么情况都可能发生，不是上赛这种路况完美的赛道，但哪怕上赛也是会爆胎的。
所以如果byd还有窗口期，后面还有包场时间，那做完717后还可以继续去push到极限，但是很遗憾上个月爆掉了，那没办法，只能先出一个成绩然后等待明年，然后byd也要想办法和轮胎工程师去更仔细的检查轮胎的问题。
至少也要减到跟taycan turbo gt一个重量。taycan turbo gt是2.2，u9 2.5，三百公斤对u9来说还是挑战不少的，各种部件都拆不了，能做提升的就是进一步提高电机功率密度，电池能量密度，云辇x的电机再减小重量。相信byd的工程师可以实现。
关于易四方和云辇x的解析视频其实有很多了，估计过几天会有更多up出解析，总之可以了解下这些全新的技术。
对byd来说这次刷圈最大的价值就是完善了易四方（四轮扭矩矢量控制）+全主动液压悬架这两个技术，既然它们能对赛道产生巨大的价值，那么也就意味着只要能继续减重，然后不断去完善易四方和云辇x，那byd在赛道上的表现会非常惊人。
byd目前是没有半固态的储备，只有固态电池，根据博主不是厂长是什么的说法，byd应该是走的上限更高的硫化物路线，极限可以做到700的能力密度，我们就按量产可以一半来算，那就是350，但是现在固态电池有个问题，就是做不了高放电倍率，要做到高功率就得加大电池容量，那等于是水多加面面多加水，对于民用车跑续航是帮助最大的，续航翻倍不是问题，但是性能车就两说了，因为你放电倍率太低，结果就是你的放电功率就上不去。这就要看后面几年固态的这个放电倍率能做到什么水平，如果只有5c6c（u9是16c），那固态就得容量翻倍来满足放电功率，结果可能还不如现在的磷酸铁锂，但是如果能超过10c放电，那么这个减重优势就可以很明显的体现出来，对性能车就有帮助。
总之，我现在对byd明年的u9期望值很高了，希望能直接打破瑞玛克的记录，好饭不怕晚，打破记录也只是第一步，byd还要继续刷新自己的记录。
没什么好说的，byd牛逼。
根据段老板说法，平时路跑的速度是远远超过717的（有小道消息说段老板在直播了说是到了705，不过我还没收到直播片段），之前测试一直没出过问题，结果到了赛道日突然爆胎了，车手实际上是手受伤了的，所以这一次做圈速不是全力push，而且赛道条件也并不理想。但不管怎么说，u9的易四方和云辇很明显对车辆是有巨大的正向增益的，否则顶着这么大的重量劣势是不可能刷到717的，更不可能刷到传闻里的705，某些人嘴里拆云辇就是彻头彻尾的小丑言论。
接下来就等纽北圈速榜揭晓，看能不能上量产版，但根据官方的口径，应该只是时间问题。
明年u9要做的事情就是想办法搞到更好的轮胎和减重。
轮胎没办法，国外大厂能合作就合作，但还是要以防万一找佳通做定制。有人说是因为轮胎性能不够，所以跑不快，这其实有点问题，因为之前一直刷了大半年了也没出过问题，而且刷到过比这次更快的圈速，所以原则上讲轮胎是够用的。但好巧不巧，上个月刷圈结果爆胎了，加上纽北窗口期比较短，byd这半个多月没有办法完全排除掉爆胎风险，所以为了安全起见就只能主动降速来做一个圈速。爆胎这种事情其实纽北和f1都是非常常见的，因为自然界就是会存在非常多的干扰因素，你很难检查到底是因为什么环节导致的，是因为路面好巧不巧有一颗小碎石子，还是过弯某一瞬间的姿态导致的，是每个弯都有风险还是只有极个别，毕竟是纽北，什么情况都可能发生，不是上赛这种路况完美的赛道，但哪怕上赛也是会爆胎的。
所以如果byd还有窗口期，后面还有包场时间，那做完717后还可以继续去push到极限，但是很遗憾上个月爆掉了，那没办法，只能先出一个成绩然后等待明年，然后byd也要想办法和轮胎工程师去更仔细的检查轮胎的问题。
至少也要减到跟taycan turbo gt一个重量。taycan turbo gt是2.2，u9 2.5，三百公斤对u9来说还是挑战不少的，各种部件都拆不了，能做提升的就是进一步提高电机功率密度，电池能量密度，云辇x的电机再减小重量。相信byd的工程师可以实现。
关于易四方和云辇x的解析视频其实有很多了，估计过几天会有更多up出解析，总之可以了解下这些全新的技术。
对byd来说这次刷圈最大的价值就是完善了易四方（四轮扭矩矢量控制）+全主动液压悬架这两个技术，既然它们能对赛道产生巨大的价值，那么也就意味着只要能继续减重，然后不断去完善易四方和云辇x，那byd在赛道上的表现会非常惊人。
byd目前是没有半固态的储备，只有固态电池，根据博主不是厂长是什么的说法，byd应该是走的上限更高的硫化物路线，极限可以做到700的能力密度，我们就按量产可以一半来算，那就是350，但是现在固态电池有个问题，就是做不了高放电倍率，要做到高功率就得加大电池容量，那等于是水多加面面多加水，对于民用车跑续航是帮助最大的，续航翻倍不是问题，但是性能车就两说了，因为你放电倍率太低，结果就是你的放电功率就上不去。这就要看后面几年固态的这个放电倍率能做到什么水平，如果只有5c6c（u9是16c），那固态就得容量翻倍来满足放电功率，结果可能还不如现在的磷酸铁锂，但是如果能超过10c放电，那么这个减重优势就可以很明显的体现出来，对性能车就有帮助。
总之，我现在对byd明年的u9期望值很高了，希望能直接打破瑞玛克的记录，好饭不怕晚，打破记录也只是第一步，byd还要继续刷新自己的记录。
