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看到很多车主说换电怎么怎么爽。确实我也觉得有时候换电确实挺爽的。但是从长期战略来看，换电这条路，要么大成，要么大崩，而且大崩的可能性目前看起来更大一些。充电效率在不断提升，固态电池也终会到来。换电的价值随着这些都会慢慢降低。到时候换电站很容易成为坏资产的，因为别人家都不搞换电，接盘都不一定有人接。唉，蔚来也算是新能源的一个门面车企了，虽其实挺希望它能走下去的，看看有没有其它策略吧。
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看到很多车主说换电怎么怎么爽。
确实我也觉得有时候换电确实挺爽的。
但是从长期战略来看，换电这条路，要么大成，要么大崩，而且大崩的可能性目前看起来更大一些。
充电效率在不断提升，固态电池也终会到来。
换电的价值随着这些都会慢慢降低。
到时候换电站很容易成为坏资产的，因为别人家都不搞换电，接盘都不一定有人接。
唉，蔚来也算是新能源的一个门面车企了，虽其实挺希望它能走下去的，看看有没有其它策略吧。
充电效率提升和所谓固态电池，都影响不了，因为使用成本太高所以很难普及开
充电效率提升和所谓固态电池，都影响不了，因为使用成本太高所以很难普及开
短时间不会倒闭，长期的话可能性很大，如果还是年年大规模亏损的话，资本的耐心也是有限度的
短时间不会倒闭，长期的话可能性很大，如果还是年年大规模亏损的话，资本的耐心也是有限度的
从18年开始到23年，亏了860亿了，什么时候是个头吧，电池技术的更新导致换电优势越来越小，这还能抗几年啊，理想用了5年扭亏为盈，每辆车都是爆款，蔚来还想亏多少年？还能亏多少年？
从18年开始到23年，亏了860亿了，什么时候是个头吧，电池技术的更新导致换电优势越来越小，这还能抗几年啊，理想用了5年扭亏为盈，每辆车都是爆款，蔚来还想亏多少年？还能亏多少年？
实际上乐道爆不了的话，已经注定了结局，想象空间已经没有了。汽车产业看似营销为王，实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。小米汽车新手，需要时间拉产能可以理解。但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手，产能老是拉不上去？？这其中涉及的供应链管理，生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。理想作为同期的对手，内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点，目前也逐渐形成了品牌惯性，坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅至于招牌式的换电，其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。
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实际上乐道爆不了的话，已经注定了结局，想象空间已经没有了。
汽车产业看似营销为王，实际上拼的是生产效率、供应链管理、技术创新、品牌惯性这几项基本功。
小米汽车新手，需要时间拉产能可以理解。
但为啥小鹏、蔚来两个干了10年的老手，产能老是拉不上去？？这其中涉及的供应链管理，生产效率管理水平的低劣真的是肉眼可见。
理想作为同期的对手，内部管理和执行力、整合供应链链比他们高不是一星半点，目前也逐渐形成了品牌惯性，坐稳了国产家用SUV第一品牌的交椅
至于招牌式的换电，其实个人认为倒不如发展充电技术和电池续航上下功夫更实在。
之前听电网内部人提到过，蔚来的换电对于国家电网来说是一个非常好的储能资源，但蔚来完完全全不会利用，对蔚来而言换电站是负担而不是资源，是导致他们持续亏损的一个很重要的因素。从一开始，蔚来这个车的营销理念更强，营造一个车和家的故事，但对于车本身的技术和功能性却没有很好的卖点。
之前听电网内部人提到过，蔚来的换电对于国家电网来说是一个非常好的储能资源，但蔚来完完全全不会利用，对蔚来而言换电站是负担而不是资源，是导致他们持续亏损的一个很重要的因素。从一开始，蔚来这个车的营销理念更强，营造一个车和家的故事，但对于车本身的技术和功能性却没有很好的卖点。
打这么多字纯搞笑的，蔚来可能死于产品力不足，但不会死于换电，换电就是靠电池驱动的车的终极解决方案。第一，电池技术会突破，但成本呢？现在的技术来讲，理想MEGA一块电池可以买一辆小米su7了。蔚来现在有150度电池续航跑个800马马虎虎，租一天只需要100或者150块钱。以后固态电池上了，初期成本必然爆炸，不差钱的可以买新车，那存量车主呢？能换电的车就能通过短租的方式应付长途出行，企业也能通过这种方式盈利。第二，就算快进到20w的车标配无敌200度固态电池，500kw的超充站也注定不可能遍地都是，首先电网荷载负担不起，电网不可能为你这几根用不了几度电的桩去扩容，除非车厂出钱搞基建，车企出钱那成本就上来了，想靠收服务费回本那纯属天方夜谭。换电站就不一样了，换电站不仅能帮助电网削峰填谷，还能一次性存储大量电池当储能站，还不占多大地皮，成本更不会比一根5c超充大多少。有朝一日人均搭载200度的电池，大多数情况下你不绕路去车企自建超充站，就只能老老实实选择充2小时电，或者你选择买能换电的车，去遍地都是的换电站5分钟换电喽。
打这么多字纯搞笑的，蔚来可能死于产品力不足，但不会死于换电，换电就是靠电池驱动的车的终极解决方案。
第一，电池技术会突破，但成本呢？现在的技术来讲，理想MEGA一块电池可以买一辆小米su7了。蔚来现在有150度电池续航跑个800马马虎虎，租一天只需要100或者150块钱。以后固态电池上了，初期成本必然爆炸，不差钱的可以买新车，那存量车主呢？能换电的车就能通过短租的方式应付长途出行，企业也能通过这种方式盈利。
第二，就算快进到20w的车标配无敌200度固态电池，500kw的超充站也注定不可能遍地都是，首先电网荷载负担不起，电网不可能为你这几根用不了几度电的桩去扩容，除非车厂出钱搞基建，车企出钱那成本就上来了，想靠收服务费回本那纯属天方夜谭。换电站就不一样了，换电站不仅能帮助电网削峰填谷，还能一次性存储大量电池当储能站，还不占多大地皮，成本更不会比一根5c超充大多少。
有朝一日人均搭载200度的电池，大多数情况下你不绕路去车企自建超充站，就只能老老实实选择充2小时电，或者你选择买能换电的车，去遍地都是的换电站5分钟换电喽。
充一次电2小时？你是不是没用过快充？
充一次电2小时？你是不是没用过快充？
蔚粉话术：1、高端纯电第一（事实上卖得最好的20W+可以上车）2、安徽国资，中东主权基金投资（宝能汽车获得广州国资投资，恒驰汽车、法拉第都曾获得地方国资和中东基金的投资，现在呢？）3、换电是新能源未来趋势，不换电都得死（比亚迪、特斯拉：……）4、只要一出低价子品牌，马上爆杀（乐道两三个月了，还没见到啥水花，又造势要出插混的孙品牌）5、服务好，换电快，车主体验感爆棚（实际上出了江浙沪和一线城市，体验感远远没这么吹得厉害）6、各大品牌、电网、中石化都和蔚来合作（实际上两三年了，除了形式上的战略框架协议没有任何实际性落地的东西）7、换电站不是负担，能盈利（开放换电站加盟）
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蔚粉话术：
1、高端纯电第一（事实上卖得最好的20W+可以上车）
2、安徽国资，中东主权基金投资（宝能汽车获得广州国资投资，恒驰汽车、法拉第都曾获得地方国资和中东基金的投资，现在呢？）
3、换电是新能源未来趋势，不换电都得死（比亚迪、特斯拉：……）
4、只要一出低价子品牌，马上爆杀（乐道两三个月了，还没见到啥水花，又造势要出插混的孙品牌）
5、服务好，换电快，车主体验感爆棚（实际上出了江浙沪和一线城市，体验感远远没这么吹得厉害）
6、各大品牌、电网、中石化都和蔚来合作（实际上两三年了，除了形式上的战略框架协议没有任何实际性落地的东西）
7、换电站不是负担，能盈利（开放换电站加盟）
第一条，20w纯电以上卖的最好的不是特斯拉？现在小米也能压蔚来一头了吧
第一条，20w纯电以上卖的最好的不是特斯拉？现在小米也能压蔚来一头了吧
之前看到的 不知道真实性
放出消息股价就跌了0.73
放出消息股价就跌了0.73
倒闭不倒闭无所谓，主要是换电真方便啊，比亚迪要是能换电我不介意蔚来倒闭，能买着能换电的车就行
你都换电了，和大电池增程又有多少区别？
你都换电了，和大电池增程又有多少区别？
你都换电了，和大电池增程又有多少区别？
你都换电了，和大电池增程又有多少区别？
我没指标啊
我没指标啊
之前听电网内部人提到过，蔚来的换电对于国家电网来说是一个非常好的储能资源，但蔚来完完全全不会利用，对蔚来而言换电站是负担而不是资源，是导致他们持续亏损的一个很重要的因素。从一开始，蔚来这个车的营销理念更强，营造一个车和家的故事，但对于车本身的技术和功能性却没有很好的卖点。
之前听电网内部人提到过，蔚来的换电对于国家电网来说是一个非常好的储能资源，但蔚来完完全全不会利用，对蔚来而言换电站是负担而不是资源，是导致他们持续亏损的一个很重要的因素。从一开始，蔚来这个车的营销理念更强，营造一个车和家的故事，但对于车本身的技术和功能性却没有很好的卖点。
蔚来换电站的所谓储能有个鸡毛意义啊。
一个站五六块电池，顶破天五六百度。
储能要跟光伏发电那样的量结合在一起才叫储能。
纯属给自个脸上贴金，跟在麦当劳洗碗也算任职于世界五百强一个意思
蔚来换电站的所谓储能有个鸡毛意义啊。
一个站五六块电池，顶破天五六百度。
储能要跟光伏发电那样的量结合在一起才叫储能。
纯属给自个脸上贴金，跟在麦当劳洗碗也算任职于世界五百强一个意思
充一次电2小时？你是不是没用过快充？
200度的电池 快充能快到哪去？
200度的电池 快充能快到哪去？
看到很多车主说换电怎么怎么爽。确实我也觉得有时候换电确实挺爽的。但是从长期战略来看，换电这条路，要么大成，要么大崩，而且大崩的可能性目前看起来更大一些。充电效率在不断提升，固态电池也终会到来。换电的价值随着这些都会慢慢降低。到时候换电站很容易成为坏资产的，因为别人家都不搞换电，接盘都不一定有人接。唉，蔚来也算是新能源的一个门面车企了，虽其实挺希望它能走下去的，看看有没有其它策略吧。
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看到很多车主说换电怎么怎么爽。
确实我也觉得有时候换电确实挺爽的。
但是从长期战略来看，换电这条路，要么大成，要么大崩，而且大崩的可能性目前看起来更大一些。
充电效率在不断提升，固态电池也终会到来。
换电的价值随着这些都会慢慢降低。
到时候换电站很容易成为坏资产的，因为别人家都不搞换电，接盘都不一定有人接。
唉，蔚来也算是新能源的一个门面车企了，虽其实挺希望它能走下去的，看看有没有其它策略吧。
最快5年，终会到来
最快5年，终会到来[捂脸][捂脸]
蔚来换电站的所谓储能有个鸡毛意义啊。一个站五六块电池，顶破天五六百度。储能要跟光伏发电那样的量结合在一起才叫储能。纯属给自个脸上贴金，跟在麦当劳洗碗也算任职于世界五百强一个意思
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蔚来换电站的所谓储能有个鸡毛意义啊。
一个站五六块电池，顶破天五六百度。
储能要跟光伏发电那样的量结合在一起才叫储能。
纯属给自个脸上贴金，跟在麦当劳洗碗也算任职于世界五百强一个意思
现在蔚来是自己投资建自己维护，成本高负担大，如果可以跟电网合作势必可以扩大范围，形成规模了才有价值
现在蔚来是自己投资建自己维护，成本高负担大，如果可以跟电网合作势必可以扩大范围，形成规模了才有价值
蔚来换电站的所谓储能有个鸡毛意义啊。一个站五六块电池，顶破天五六百度。储能要跟光伏发电那样的量结合在一起才叫储能。纯属给自个脸上贴金，跟在麦当劳洗碗也算任职于世界五百强一个意思
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蔚来换电站的所谓储能有个鸡毛意义啊。
一个站五六块电池，顶破天五六百度。
储能要跟光伏发电那样的量结合在一起才叫储能。
纯属给自个脸上贴金，跟在麦当劳洗碗也算任职于世界五百强一个意思
关键里面不少电池都是车主买断的，这个涉及到使用权问题，你拿去储能必定涉及到使用循环生命这些问题，哪有这么想当然的。。。
关键里面不少电池都是车主买断的，这个涉及到使用权问题，你拿去储能必定涉及到使用循环生命这些问题，哪有这么想当然的。。。
现在蔚来是自己投资建自己维护，成本高负担大，如果可以跟电网合作势必可以扩大范围，形成规模了才有价值
现在蔚来是自己投资建自己维护，成本高负担大，如果可以跟电网合作势必可以扩大范围，形成规模了才有价值
想象真的是太美好了
请问跟电网合作的模式是什么？
换电站电池的电本来就来自于电网
电网出资建设换电站？？开国际玩笑
储能？？请问一个换电站站储五六百度电有啥意义？扣除车主用的，可能还不够一个商户一两天的电量。
储能还要配合特高压输电才能发挥作用，这部分建设成本又算谁的？？
想不懂这忽悠话术居然有那么多人相信
想象真的是太美好了
请问跟电网合作的模式是什么？
换电站电池的电本来就来自于电网
电网出资建设换电站？？开国际玩笑
储能？？请问一个换电站站储五六百度电有啥意义？扣除车主用的，可能还不够一个商户一两天的电量。
储能还要配合特高压输电才能发挥作用，这部分建设成本又算谁的？？
想不懂这忽悠话术居然有那么多人相信
