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特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
查了一下,除了特斯拉,国产车型只有零跑 S01、奇瑞小蚂蚁、江淮 iEV6E 这样的小型车使用和特斯拉一样的 18650 电池
查了一下,除了特斯拉,国产车型只有零跑 S01、奇瑞小蚂蚁、江淮 iEV6E 这样的小型车使用和特斯拉一样的 18650 电池
那这种小电池的优势是什么呢
那这种小电池的优势是什么呢
电池有18650和26650这两种规格
18和26代表直径,18就是18毫米直径,26是26毫米直径
65代表长度,长度都是65毫米
18650标准产品是3000毫安,但是现在做电池的多了很多达不到这个标称容量
之所以用这两种规格的电池装电池组,有几个好处
1,规格成熟,成熟就意味着成本较低
2,小电池容易串联成较大的电池组,便于搭配
3,便于散热和隔离危险源,即使一个电池出现问题相较较大的电池扩散到其他电池的概率也较低。安全性相对较好
电池有18650和26650这两种规格
18和26代表直径,18就是18毫米直径,26是26毫米直径
65代表长度,长度都是65毫米
18650标准产品是3000毫安,但是现在做电池的多了很多达不到这个标称容量
之所以用这两种规格的电池装电池组,有几个好处
1,规格成熟,成熟就意味着成本较低
2,小电池容易串联成较大的电池组,便于搭配
3,便于散热和隔离危险源,即使一个电池出现问题相较较大的电池扩散到其他电池的概率也较低。安全性相对较好
电池有18650和26650这两种规格18和26代表直径,18就是18毫米直径,26是26毫米直径65代表长度,长度都是65毫米18650标准产品是3000毫安,但是现在做电池的多了很多达不到这个标称容量之所以用这两种规格的电池装电池组,有几个好处1,规格成熟,成熟就意味着成本较低2,小电池容易串联成较大的电池组,便于搭配3,便于散热和隔离危险源,即使一个电池出现问题相较较大的电池扩散到其他电池的概率也较低。安全性相对较好
电池有18650和26650这两种规格
18和26代表直径,18就是18毫米直径,26是26毫米直径
65代表长度,长度都是65毫米
18650标准产品是3000毫安,但是现在做电池的多了很多达不到这个标称容量
之所以用这两种规格的电池装电池组,有几个好处
1,规格成熟,成熟就意味着成本较低
2,小电池容易串联成较大的电池组,便于搭配
3,便于散热和隔离危险源,即使一个电池出现问题相较较大的电池扩散到其他电池的概率也较低。安全性相对较好
几千个小电池相比百十个大单体电池来说,一致性更难匹配,充放电一致性更难保证,更可能热失控,同样体积下所用包皮比例更高,内部间隙太多,能量密度更低,也无法才有ctb技术来'增加车身刚性
几千个小电池相比百十个大单体电池来说,一致性更难匹配,充放电一致性更难保证,更可能热失控,同样体积下所用包皮比例更高,内部间隙太多,能量密度更低,也无法才有ctb技术来'增加车身刚性
特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
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特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
松下ncr18650b,以前买过三十多节特斯拉拆车电池,给户外手电上用
松下ncr18650b,以前买过三十多节特斯拉拆车电池,给户外手电上用
特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
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特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
网友是知识面多窄,18650喊了那么多年了还有流量,更何况现在都在变了,18650成本不优
网友是知识面多窄,18650喊了那么多年了还有流量,更何况现在都在变了,18650成本不优
电池有18650和26650这两种规格18和26代表直径,18就是18毫米直径,26是26毫米直径65代表长度,长度都是65毫米18650标准产品是3000毫安,但是现在做电池的多了很多达不到这个标称容量之所以用这两种规格的电池装电池组,有几个好处1,规格成熟,成熟就意味着成本较低2,小电池容易串联成较大的电池组,便于搭配3,便于散热和隔离危险源,即使一个电池出现问题相较较大的电池扩散到其他电池的概率也较低。安全性相对较好
电池有18650和26650这两种规格
18和26代表直径,18就是18毫米直径,26是26毫米直径
65代表长度,长度都是65毫米
18650标准产品是3000毫安,但是现在做电池的多了很多达不到这个标称容量
之所以用这两种规格的电池装电池组,有几个好处
1,规格成熟,成熟就意味着成本较低
2,小电池容易串联成较大的电池组,便于搭配
3,便于散热和隔离危险源,即使一个电池出现问题相较较大的电池扩散到其他电池的概率也较低。安全性相对较好
后面说的没毛病,但是动力电池现在哪还有2665这个规格,那都老黄历了。另外1865,特斯拉也不用了,目前全是2170,极少量4680
后面说的没毛病,但是动力电池现在哪还有2665这个规格,那都老黄历了。另外1865,特斯拉也不用了,目前全是2170,极少量4680
几千个小电池相比百十个大单体电池来说,一致性更难匹配,充放电一致性更难保证,更可能热失控,同样体积下所用包皮比例更高,内部间隙太多,能量密度更低,也无法才有ctb技术来'增加车身刚性
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几千个小电池相比百十个大单体电池来说,一致性更难匹配,充放电一致性更难保证,更可能热失控,同样体积下所用包皮比例更高,内部间隙太多,能量密度更低,也无法才有ctb技术来'增加车身刚性
每节电池有独立的温度保险,局部形变情况下表现非常稳定,彻底规避发热起火问题,这就是决定性的理由。
电池有好几条技术路线,国内也有在研发这个路线的并不落后。
我个人是认为,如果电池发热问题几十年内都无法解决,只能规避的话即使不用18650这种规格,最后还是会以多节小电池组合为主流。
每节电池有独立的温度保险,局部形变情况下表现非常稳定,彻底规避发热起火问题,这就是决定性的理由。
电池有好几条技术路线,国内也有在研发这个路线的并不落后。
我个人是认为,如果电池发热问题几十年内都无法解决,只能规避的话即使不用18650这种规格,最后还是会以多节小电池组合为主流。
那这种小电池的优势是什么呢
那这种小电池的优势是什么呢
当年研发这款车的时候小圆柱最成熟,这么多年一直没有更新换代。新研发的4680又一直宕期。
当年研发这款车的时候小圆柱最成熟,这么多年一直没有更新换代。新研发的4680又一直宕期。
几千个小电池相比百十个大单体电池来说,一致性更难匹配,充放电一致性更难保证,更可能热失控,同样体积下所用包皮比例更高,内部间隙太多,能量密度更低,也无法才有ctb技术来'增加车身刚性
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几千个小电池相比百十个大单体电池来说,一致性更难匹配,充放电一致性更难保证,更可能热失控,同样体积下所用包皮比例更高,内部间隙太多,能量密度更低,也无法才有ctb技术来'增加车身刚性
较大的单一电池,内部的热量相较小个体的电池更容易蓄积,更不易散热
工业化生产的电池,产品一致性是应该加以肯定的。又不是作坊搓出来的产品
较大的单一电池,内部的热量相较小个体的电池更容易蓄积,更不易散热
工业化生产的电池,产品一致性是应该加以肯定的。又不是作坊搓出来的产品
特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
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特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
这就是我不喜欢看抖音和快手这种短视频的原因,啥几把人都可以拍个视频在上面逼逼两句,那他么是五号电池吗,还特么装空调遥控器上,啥都敢说
这就是我不喜欢看抖音和快手这种短视频的原因,啥几把人都可以拍个视频在上面逼逼两句,那他么是五号电池吗,还特么装空调遥控器上,啥都敢说
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有些厂家阿猫阿狗都能做的东西偏偏做不好,可能是不如猫狗吧
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